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你認為air car會成為主流嗎?

air car 係用Compressed Air 做儲能.
[url=http://www.mdi.lu/eng/affiche_eng.php?page=citycats]http://www.mdi.lu/eng/affiche_eng.php?page=citycats[/url]
[url=http://www.theaircar.com/further_applications.html]http://www.theaircar.com/further_applications.html[/url]
理念同電池車相似, 但冇電池既廢棄物. 同時charge電要一日, charge風幾分鐘.

相信不久將來, 人們測試多點後, 一定會接納air car的.

唔知　energy conversion o既 lost 有幾大呢 ? 由生成 compressed air -> mechanical movement -> magnetic induction -> electricity -> magnetic force -> mechanical movement.

[quote]原帖由 [i]keibeast[/i] 於 2007-3-23 07:56 PM 發表
唔知　energy conversion o既 lost 有幾大呢 ? 由生成 compressed air -> mechanical movement -> magnetic induction -> electricity -> magnetic force -> mechanical movement. [/quote]

如果 mdi 皮design既. 係由壓縮氣推 引擎, 或者電推壓縮泵再推 引擎.
i.e. COMP AIR P.E. -> K.E. or Battery Chemical Energy -> Electric energy -> Compressed Air P.E. -> K.E.
電池用意係後備.

其實我係想講每一次o既energy conversion 都會有好多 lost, 如 work done against friction, resistance caused electric power lost.

我都明白, 而且壓縮氣refill都有好增Energy Loss.
但係佢地有個賣點係, 引擎細, 波箱可以無, 車輕左.
壓縮氣又用電, 發電廠效能高d. 車既效能得20%. 而且0廢氣同車頭唔會熱.
不過0·c 以下既地方就唔係好arm用.

[quote]原帖由 [i]keibeast[/i] 於 2007-3-24 19:35 發表
其實我係想講每一次o既energy conversion 都會有好多 lost, 如 work done against friction, resistance caused electric power lost. [/quote]
我都覺效能會幾低

睇昨日份報紙, 佢話十幾蚊行成百公里.
而家我架車仔十幾蚊都係行廿幾公里炸.
不過香港出唔到牌呀.

[quote]原帖由 [i]WURTH[/i] 於 2007-3-31 02:46 PM 發表
睇昨日份報紙, 佢話十幾蚊行成百公里.
而家我架車仔十幾蚊都係行廿幾公里炸.
不過香港出唔到牌呀. [/quote]

香港環保比d只識得講怕mea鑊o既官搞到十分落後. 睇下引入果d比petrol car更環保o既油渣汽車就知啦. 怕呢樣果樣. 如果真係怕就先引入比政府機構試使用, 再行評估行政上和技術上問題. 比d市民睇下佢地真係行左決心的第一步.

係呢,係唔係即係行超低琉柴油o個d:wondering:
而家d油渣含琉低左外同以前d有咩唔同但又可保持或提高效率呢:reading:

含琉低係提煉方法好左, 造出黎o既油環保d少d 引致酸雨生成的SO2排出黎. 同慳油係冇mug直接關係.  少了琉在燃燒後酸化物會減少, 所以就同 engine oil同engine本身的壽命有好大關係. benz 油渣車敢叫d車主可以兩年換一次engine oil 就係低硫柴油o既功勞.

diesel  佢地話太多炭粒子. 香港密度高. 吹唔走.

BENZ做到炭粒子排放比petrol更低, 因為要改例佢地就怕麻煩唔去唸

AIR CAR 副引擎唔係普通壓縮氣引擎, 係用加熱壓縮氣體驅動, 所以效率會比冷引擎高. 真係要睇真d至可下定論.