caihong 2007-5-14 16:59
朝鮮空戰年表
朝鮮空戰年表
1946年3月1日 東北民主聯軍航空學校在通化成立。
1946年5月 航校遷至牡丹江。
1946年7月 航校第一個學員班 - 飛行一期甲班開始飛行訓練。
1946年11月 航校遷至黑龍江興凱湖畔的東寧。這裏是僞滿洲國九省會之一，東南距蘇聯國界不足50公里。
1947年2月
抗戰時在新疆盛世才航空隊學員由延安來到東安。經過短期技術恢復後，充實到航校各級教學領導崗位。之後不久，飛行一期乙班也開始進行飛行訓練。李漢，王海，劉玉堤，張積慧都出自這所“東北老航校”。
1949年5月4日 6架蔣軍B-24轟炸機對北平南苑機場進行轟炸，投下了30枚重鎊炸彈。
1949年8月15日
爲了確保北平的安全，保證政協會議的順利召開，立即臨時組建了一支航空作戰部隊。這支部隊擔負起了保衛首都的任務。是我軍第一個戰鬥飛行中隊。南苑機場的這支部隊飛行員多爲飛行時間較長的原國民黨駕機起義人員。
1949年9-10月
李漢、林虎、劉玉堤等13名東北老航校技術尖先後調入北京南苑戰鬥機中隊，隨後調入17架P-51野馬，蚊式及B-25各一架。
1949年10月1日 南苑戰鬥機中隊的17架各型飛機組成6個分隊，參加開國大典。所有作戰飛機都是帶彈飛行。
1949年10月25日 中央軍委任命劉亞樓爲空軍司令員、蕭華爲政治委員兼政治部主任、王秉璋爲參謀長。
1949年12月1日
前蘇聯援建的6所航校正式開學，這6所航校是在東北老航校的基礎上組建的。航校使用yak-18初教,yak-11高教,la-9戰鬥機。
1950年2月 蘇聯派出配備米格-9的第106攔截機師駐于上海、南京、蘇州，提供防空掩護，對抗國民黨空軍。
1950年3月 蔣介石在臺灣重定。命令臺灣，定海，海南島國民黨空軍空襲上海，南京，廣州，福州；b-24北上轟炸中南海和南苑機場。
1950年4－5月
海南島，舟山群島解放後，國民黨17架飛機空襲上海，毀壞房屋2000間，死亡群衆1400餘人；上海電力公司，滬南，閘北水電公司均遭重大破壞，發電量減少百分之九十七。
1950年6月19日
空軍第四混成旅在南京成立，這是中國人民解放軍空軍的第一支擁有正式番號的戰鬥部隊。旅長是渡長江、戰上海猛將，三野27軍軍長聶鳳智。全旅下轄10，11兩個驅逐團（1954年改稱殲擊團），12轟炸團，13衝擊團（1956年改稱強擊團）。10團下轄28，29，30三個大隊和一個直屬中隊。
1950年6月25日 朝鮮內戰爆發。
1950年6月27日
美國遠東空軍用C-54、C-47和C-46從靠近漢城的金浦機場和漢城以南20英里的水原機場進行緊急撤僑空運。William G. Hudson少尉，第68全天候戰鬥機中隊（FAWS）,駕駛F-82，和他的雷達觀測員Carl Fraser中尉，獲得了第一次空中勝利。這天的空戰中,六名美軍飛行員在金浦上空擊落了七架北朝鮮螺旋槳戰鬥機。
1950年6月28日 朝鮮人民軍佔領漢城。
1950年7月初 混四旅接收第三、五、六航校速成班畢業生30名。李漢被任命爲第28大隊大隊長。
1950年7月25日 混4旅移駐上海，爲顯示人民解放軍有力量保衛上海的空中安全，部隊特意乘車通過南京路，上海市民夾道歡迎。
1950年7月底 朝鮮人民空軍差不多被一掃而空，聯合國軍的航空兵力掌握了整個朝鮮半島上空的制空權。
1950年7月 李漢所在的混4旅10團率先開始改裝米格15。全團飛行員經過近一個月的理論學習，8月中旬開始由蘇聯教官帶飛米格機。
1950年8月 蘇聯使用米格-15的第151近衛攔截機師前往瀋陽。106與151師除了協助中國防空外，還負責訓練中國空軍飛行員。
1950年8月中旬
朝鮮人民軍將美軍、韓軍壓縮到洛東江以東一萬平方公里的狹小地區。美軍、韓軍依託洛東江負隅頑抗，戰爭形成膠著狀態。從這時到仁川登陸之間作戰被參加戰鬥的朝鮮人民軍老兵稱爲“洛東江歲月”。
1950年8月27日
美侵朝空軍飛機9架於日侵入我國邊境輯安（今集安）、臨江、安東（今丹東）等地上空，掃射我車站、機場等建築物，殺傷我和平居民24人。
1950年9月15日 聯合國軍在仁川登陸。
1950年9月28日 聯合國軍佔領漢城。
1950年10月8日
中國人民革命軍事委員會主席毛澤東發佈命令：將東北邊防軍改編爲中國人民志願軍，迅即向朝鮮境內出動，協同朝鮮人民向侵略者作戰並爭取光榮的勝利。同時，任命彭德懷爲中國人民志願軍司令員兼政治委員。
1950年10月中旬 混4旅10團基本完成改裝訓練課目。成爲人民空軍第一個米格15殲擊機團。
1950年10月19日 中國人民志願軍跨過鴨綠江入朝參戰。蘇聯空軍也開始大量調動，移動至中國境內擔任各重要城市與工業中心的空防。
1950年10月21日 金日成首相和彭德懷司令員在大洞會見。
1950年10月25日 第一次戰役開始，中國人民志願軍在朝鮮人民軍一部配合下舉行第一次戰役，將敵人從鴨綠江邊驅逐到清川江以南。
1950年10月28日 混4旅改爲空軍殲擊第4旅。
1950年10月31目 中國空軍組建第1個航空兵師(第4師)。殲擊第4旅改爲空軍第4師（所轄4個團後來分別成爲另外4個師的骨幹）。
1950年10月底 空軍黨委召開擴大會議，研究赴朝參戰問題。決定集中使用部隊，正式參戰前，以大隊爲單位，在友軍掩護下，進行鍛煉。
1950年11月1日
蘇聯空軍的米格-15開始在鴨綠江上空出現，掩護渡江。此時蘇聯空軍在東北地區已經有兩個米格-15攔截機師（第28攔截機師、第151近衛攔截機師）分駐在瀋陽及鞍山，各師有兩個團，每個團各有31架米格-15。
1950年11月1日 蘇聯第72近衛攔截機團的柯米尼克（Khominich）少尉，駕駛米格-15在新義州附近擊落1架F-80。
1950年11月9日 美國海軍“菲律賓海”號航空母艦第111戰鬥機中隊中隊長威廉．阿門（William
Amen）少校，他駕駛F9F黑豹式噴氣式戰鬥機擊落了第151攔截機師第139近衛攔截機團的格拉契夫（Mikhail Fedorovich Grachev）上尉。此爲近年公認的世界上第一次噴氣機空戰擊落記錄。
1950年11月25日 中國人民志願軍發起第二次戰役，將敵人驅逐至“三八線”以南。
1950年11月中旬，蘇聯編成第64攔截機航空軍，指揮中朝邊境間蘇聯米格-15的作戰。
1950年11月中旬到12月底間
蘇聯向中國派遣6個米格-9型攔截機師、2個米格-15攔截機師、1個拉-9型攔截機師、1個伊爾-10攻擊機師、1個圖-2型轟炸機師、10個坦克團、11個高射炮團（共有1,186門高射炮、648挺高射機槍）、以及多個探照燈和雷達單位到中國各地佈防。如北京就有2個米格-9型攔截機團、5個高射炮團（117門高射炮）、1個探照燈團駐守；上海空防則由2個米格-9型攔截機團、2個高射炮團、以及多個探照燈單位擔任。
1950年11月底 蘇聯增派第50攔截機師，東北米格-15機數增加到170架。
1950年11月30日
朱德、劉亞樓乘坐直飛遼陽機場爲空4師送行。空4師禮堂裏的歡呼聲足足響了15分鐘。會後10團長阮濟舟帶領飛行員爲朱總司令和劉司令員做飛行表演。
1950年12日4日
毛主席指示空軍作戰“採取穩當的辦法爲好”。這也是我軍唯一的選擇。當時組建的8個航空兵師只有4師基礎較好。全師開始中隊，大隊編隊飛行和空戰訓練。李漢所在28大隊進度最快，平均每人在米格15上的飛行時間只有22小時。
1950年12月初 蘇軍第29攔截機團移動到安東浪頭機場，開始與聯合國軍飛機進行激烈空戰。此時，美軍的F-86佩刀機也開始抵達朝鮮。
1950年12月初 原駐於美國東岸裝備F-86的美國空軍第4戰鬥截擊機聯隊，分批抵達日本。
1050年12月6日 志願軍收復平壤。
1950年12月中旬
美空軍第4戰鬥機聯隊投入朝鮮上空的戰鬥。該聯隊下轄第4戰鬥機大隊、基地大隊、維修大隊等單位，所以有時在文獻中也可以看到稱做第4戰鬥機大隊，基本上是同一單位。第4戰鬥機大隊下轄第334、335、336三個中隊，每個中隊編制24架F-86戰鬥機。全聯隊當時共有75架F-86A-5-NA，1,352名人員。這是在1951年12月1日前，美國唯一部署在遠東的F-86戰鬥機聯隊，機數最多時還不到90架，其中一半輪調駐在日本東京以北的強生空軍基地支援日本空防任務，通常只有約40多架F-86在朝鮮半島。
1950年12月下旬，蘇聯空軍第50攔截機師進駐安東，共有約70架米格-15。中國空軍雖然也有單位進駐安東。
1950年12月21日 28大隊在師長方子翼，政委李世安率領下，由遼陽開赴安東浪頭前線機場。並在蘇軍航空兵配合下，開始進行實戰練習。
1950年12月26日 李漢率28大隊4機進行第一次戰區航線飛行。
1950年12月31日 志願軍和朝鮮人民軍一起發起第三次戰役，突破敵軍“三八線”陣地。
caihong 2007-5-14 17:00
1951年1月4日 志願軍佔領漢城。美軍F-86佩刀機不得不撤出漢城不遠處的金浦和水原機場。
1951年1月21日 志願軍航空兵首次進行空戰。李漢擊傷一架F-84。
1951年1月25日 志願軍和朝鮮人民軍一起舉行第四次戰役，抗擊敵人反撲。
1951年1月29日 28大隊在新安州上空再次同敵進行空戰，李漢首創人民空軍擊落敵機戰績。擊落F-84一架。擊傷一架。
1951年1月30日 中國人民志願軍派代表歸國，向人民彙報。
1951年3月，組建由劉震爲司令員的志願軍空軍司令部。後來又組成了中朝聯合空軍司令部，簡稱“空聯司”，仍由劉震任司令員，中、朝雙方各一人任副司令員。
1951年3月1日 聯合國軍反攻收復半島中部機場，F-86重新出動。
1951年3月14日 中朝軍隊撤出漢城，漢城再次易手。
1951年3月下旬
盟軍二戰頭號王牌杜日闊布指揮的第324攔截機師（含蘇軍朝鮮空戰頭號王牌佩佩裏亞耶夫指揮的第196攔截機團及第176近衛攔截機團）到達安東附近基地。
1951年4月22日 志願軍和朝鮮人民軍發起第五次戰役。
1951年6月下旬
蘇軍第303攔截機師（含第17、523攔截機團及第18近衛攔截機團），每個團各約30多架米格-15，到達安東附近基地。
1951年春
中蘇開始討論如何提供前線陸軍作戰部隊的空中掩護，決定在朝鮮境內平壤地區修復數個機場，讓兩個蘇聯攔截機師進駐，掩護修建更多機場，以提供中國殲擊機師掩護前線的前線基地。不過這個由於美軍對各機場的嚴密監視而未能成功，美國空軍的轟炸，將機場徹底破壞無法使用。
1951年6月
朝鮮戰爭進入戰略相持階段。戰場上形成了邊打邊談的複雜局面，敵我雙方戰線穩定在"三八線"附近地區。爲配合談判，侵朝美軍空軍也從主要支援地面作戰轉爲主要轟炸朝鮮北方目標的空中阻滯作戰。侵朝美軍總司令李奇微要求美軍空軍"在此談判期間，應採取行動以充分發揮空軍威力的全部能力"。爲此，從國內不斷增調大量飛機進駐日本、朝鮮，侵朝美軍空軍增至19個聯（大）隊，作戰飛機1400餘架。
1951年7月
中國空軍參謀長王秉璋到莫斯科談判與蘇方代表也發生了爭執，甚至拍桌子鬧了起來。當時中方代表團是徐(向前)帥負責。王秉璋回憶：那時徐帥是總參謀長，蘇方參與談判的是總參謀長華西列夫斯基元帥。1945年8月，他曾率蘇軍進入東北與日本關東軍作戰。他在與徐帥談判時態度很傲慢，對我們應該設有多少個軍區、多少個兵團、多少個軍，甚至連師的編制都進行干預。徐帥涵養好，耐心向他解釋，他聽不進去，一副教師爺的架子。我在一旁很惱火，心想我們打了那麽多勝仗，有了幾百萬軍隊，該設多少個軍、師難道自己還不清楚？第二天談空軍訂貨，由我與他對談。在北京時我們就與蘇方初步達成了訂購米格—15的協定，沒想到華西列夫斯基不認賬，不給米格—15，要給我們米格—9。我說美國在朝鮮的戰鬥機已經換成了第二代噴氣機F—86，只有米格—15的性能才能與之相當。華西列夫斯基說：“不是米格—9性能不好，而是你們中國人駕馭不了！”我一聽這話就頂了他一句：“現在駕駛米格—9的全是你們派去的教練員，我們的飛行員還沒放單飛呢！”他一聽就火了，拍了桌子，我那時年輕氣盛也拍了桌子，這一來就談不下去了。我打電報將這件事向國內報告，請求中央和主席指示，可是中央對此事一直沒有回電。吵架終究不是好事，可是吵得有理，批評也不是，不批評也不是，乾脆不理，我估計這就是中央不回電的原因。後來史達林親自干預，指示有關方面按米格—9的價錢，全部給米格—15，共372架。
1951年7月10日 朝鮮停戰談判在開城開始舉行。
1951年夏季
“米格走廊”開始成型。所謂"米格走廊"，是美國人對朝鮮西北角地區，即新義州、新安州、義州和長州這一帶，被我米格-15飛機所控制的空域的稱謂。
1951年夏 新型米格-15比斯開始抵達前線。
1951年8月18日
美軍地面部隊發動"夏季攻勢"，美軍空軍開始執行以切斷朝鮮北部交通線爲目標的"絞殺戰"計劃，妄圖徹底摧毀志願軍的後勤供應線。
1951年9月開始
美國空軍集中轟炸破壞清川以南、平壤以北的鐵路。在地圖上這一地區的鐵路近似於三角形，因此，這一地區鐵路被稱爲"三角鐵路"，總長180公里，是朝鮮北方的鐵路咽喉。美軍爲完成這一計劃，使出了"看家本領"，將大批最新式的6-3翼改型F-86“佩刀”式噴氣戰機送到了朝鮮戰場。中美雙方在朝鮮上空展開了一場當時世界最先進的戰鬥機的最高水準的較量。
1951年9月後
中朝的米格-15開始大量參加戰鬥。中朝飛行員沒有海岸線的政治限制，但是由於缺乏求生裝備和海空搜救的組織，落海後大都無法生還，所以一般很少飛到海上。他們的技術也不足以往南出擊太遠，所以作戰區域還是集中在“米格走廊”一帶。
1951年9月12日 空4師第2次輪戰，再次進駐浪頭機場。
1951年9月20日
志願軍空軍正式出動掩護交通線。爲掩護安東、平壤間主要交通線，加強反“絞殺戰”鬥爭，志願軍空軍奉命正式出動作戰。首先出動作戰的是航空兵第４師，之後，其他航空兵師採取輪番作戰方針，也陸續投入作戰。至１９５３年７月停戰止，先後投入作戰的有第４、第３、第
２、第１４、第６、第１２、第１５、第１６、第１７、第１８等十個殲擊航空兵師，另有轟炸航空兵第８、第１０兩師的三個大隊。在戰爭中共擊落敵機三百三十架，擊傷敵機九十五架。
1951年9月25－27日 志願軍空軍與美軍連續爆發大規模空戰。
二十五日十五時許，敵機五批一百一十二架，其中戰鬥截擊機和戰鬥轟炸機一百零二架，轟炸機十架，高度四千至八千米，活動於順川、安州、平壤等地上空，企圖對我方鐵路、公路運輸線進行轟炸破壞。我方起飛一百四十四架直奔戰區。空四師十二團一大隊長李永泰迅速發現敵機，率先沖向左下方八架F-8
4戰鬥轟炸機，二號機、三號機、四號機緊緊相隨，五號機、六號機掩護，向左下方四架敵機撲去。敵人見勢不妙，急速四散擺脫。這時，敵F-86八架分別從左右後方襲來，我令李永泰立即爬高占位準備反擊，但飛機突然中彈，另四架F-86敵機也從後上方俯衝過來，處境非常危急，僚機權太萬馬上向敵猛衝，將敵機驅散。在李永泰長機組與敵激烈混戰過程中，僚機組陳恒、劉湧新奮不顧身進行掩護，激戰中隊形分散，劉湧新單機與敵六架F-86展開格鬥，死死咬住一架敵機窮追不放，一陣猛射，將敵擊落，首創擊落美國最先進F-86飛機的戰績。他不幸隨後被敵擊中，壯烈犧牲。李永泰擺脫了困境，駕駛著負傷五十六處的飛機安全返回了基地，後來被同志們稱爲"空中坦克"。二十六、二十七日，又連續兩天進行了大規模空戰。三天內共擊落敵機二十六架，擊傷八架。敵空軍連日受挫，他們稱"這三天戰鬥是歷史上最長最大的噴氣式飛機戰鬥"£㕡壞貌懷腥銜曳嬌站ü"嚴重地阻礙著聯合國軍的空中封鎖鐵路線的活動"。十月二日，毛主席看到戰報後，當即寫了"空四師奮勇作戰，甚好甚慰"的批語，給予志願軍空軍極大鼓舞。
1951年10月20日，空3師50架米格－15殲擊機抵達安東前線機場，擔任掩護泰川一帶新建機場和平壤至安東一線交通運輸的任務。趙寶桐任副大隊長。
1951年10月上、中旬
敵我雙方又進行了六次大規模空戰，其中五日、十日戰鬥打得最爲出色。五日上午，我令空四師先後起飛四十二架，飛至清川江地區上空迎擊敵機，掩護地面部隊渡江。空戰中全體指戰員英勇奮戰，基本保持雙機、四機攻擊，長僚機協同密切，擊落敵F-80三架，擊傷二架，我機被擊落一架。十日下午，空四師分兩個梯隊出戰，十團起飛十八架爲第一梯隊。至安州上空，發現敵機群。空戰中，二大隊將十架敵機誤認爲我機，因而陷入敵陣。經奮力拼搏，將敵驅散，大隊長李憲剛擊落敵機一架，二號機胡樹和擊傷敵機一架。二梯隊十二團起飛二十架到清川江一帶，掩護一梯隊退出戰鬥。在空戰中，二大隊長華龍毅擊落敵機二架，三號機擊落敵機一架。這天的戰鬥打得乾淨利落，共擊落敵機四架，擊傷一架，我無損失。
1951年10月21日，空三師第一次入朝參戰。
1951年10月23日
“黑色星期二”。當天前往轟炸南市機場的8架美國B-29轟炸機群被44架蘇聯米格-15痛擊，緊密護航的55架F-84完全發揮不了作用，而前導的34架F-86又被其他米格-15機群纏住無法救助B-29轟炸機。結果出動的8架B-29中、損失6架（4架被擊落，2架飛回機場著陸但受傷過重而報廢）、重傷1架，另F-84被擊落1架。美軍雖然也報稱擊落了2至3架米格-15，但得不償失。這次事件後第4戰鬥機聯隊的所有F-86被集中到朝鮮半島中部的基地，不再輪調回日本。美國B-29改爲夜間出動。
1951年11月2日
志願軍空軍出動飛機執行大和島航空照相偵察任務。當日上午10時11分，第三師7團二大隊起飛米格－－15飛機8架，由副大隊長汪永樓率領一個中隊，經車輦館至椴島、小和島、大和島進行照相偵察，另一個中隊擔任巡邏掩護。10時44分完成任務，安全著陸。12時13分，第二師4團起飛拉－11飛機四架，由大隊長徐懷堂率領，對上述島嶼進行了第二次照相偵察。13時23分，安全著陸。這兩次航空照相偵察，沒有遭到敵人的截擊和防空火力的攻擊，任務完成得很順利，查明了島上敵軍的部署和工事情況，爲地面部隊登陸作戰提供了可靠情報。
1951年11月4日上午 趙寶桐首次空戰擊落兩架F-84。
1951年11月6日下午
志願軍空軍轟炸機部隊在殲擊機部隊掩護下，按預定計劃對大和島之敵實施轟炸。這是志願軍空軍轟炸機部隊第一次執行戰鬥任務。這一任務是由第八轟炸師22團二大隊執行的。他們派出圖－2轟炸機9架，挂滿炸彈，由大隊長韓明陽率領，于14時35分從瀋陽于洪屯機場起飛，編成大隊品字形向目標飛去。第二師4團一、二大隊出動拉－11殲擊機16架，由副團長張華率領，于14時41從鳳城機場起飛，編成攻擊與直接掩護兩個隊，掩護轟炸機完成任務。我師7團出動米格－15殲擊機24架，于15時21分從安東浪頭機場起飛，在宣川南面身彌島上空負責巡邏警戒。轟炸機編隊在殲擊機嚴密掩護下，于15時38分安全飛抵大和島上空，把全部炸彈傾瀉在大和島上。
1951年11月29日23時15分
空軍第十轟炸師28團出動10架圖－2轟炸機進行中國空軍首次夜間空襲。空十師在大隊長姚長川率領下，從遼陽機場起飛，採取單機連續跟進的隊形，前機投照明彈爲後機照明的方法，對、小和島附近海面的美國和南朝鮮的軍艦進行了猛烈轟擊。這是志願軍空軍轟炸部隊第一次執行夜間戰鬥任務，由於缺乏經驗，沒有炸中目標，但把敵人的軍艦嚇跑了，達到了爲地面部隊攻佔大、小和島掃清週邊的目的。
1951年11月30日下午
大和島空戰。下午3時許，空3師24架米格-15和空2師第4團16架拉-11護衛轟8師第24團第1大隊前往轟炸鐵山半島南約20公里的大和島，由於時間誤差、聯繫不良，轟炸機群提早到達預定會合點，米格-15仍按原來計畫時間起飛，未能會合。在快到大和島時，由拉-11護衛的轟炸機群受到數十架美軍F-86攻擊。第3中隊宋鳳聲、梁志堅的杜-2先被擊落，第3中隊邢高科長機被擊傷，通信長劉紹基負傷，仍堅持射擊，將1架美機擊落，開創了以活塞式杜-2型轟炸機擊落噴氣式F-86型戰鬥截擊機的範例。第1中隊右僚機多處負傷，在接近目標時又被擊中起火，飛行員畢武斌駕駛冒著受傷的飛機將炸彈投向目標，終因飛機負傷嚴重而墜海，機組成員陣亡。接著2中隊張浮琰機被擊落，其餘5架飛機于15時21分到達目標上空，把全部炸彈投到大和島上。在轟炸機抗擊美機攻擊的同時，第2師擔任護航任務的飛機編隊，與美機進行了激烈空戰。位於轟炸機編隊後方的攻擊隊和位於兩側的掩護隊，在轟炸機編隊周圍1000米的範圍內，一面與美機格鬥，一面掩護轟炸機前進。此戰，志願軍空軍杜-2轟炸機被擊落擊傷各4架，拉-11殲擊機被擊落3架，米格-15未與美機交鋒。
志願軍公佈戰果：
空2師4團副大隊長王天保擊落1架F-86、擊傷3架。
空2師4團大隊長徐懷堂擊落1架F-86。
轟8師24團1大隊3中隊長機通信長劉紹基擊落1架F-86。
空2師4團副中隊長王勇擊傷1架F-86。
空2師4團劉卓生擊傷1架F-86。
美方宣稱戰果：
喬治．戴維斯（George Davis）擊落3架杜-2和1架米格-15
溫斯頓．馬歇爾（Winton W. Marshall）擊落1架杜-2和1架拉-9
雷蒙得．巴爾頓（Raymond Barton）擊落1架杜-2
羅伯特．阿金（Robert W. Akin）擊落1架杜-2
約翰．勃克（John J. Burke）擊落1架杜-2
道格拉斯．伊凡斯（Douglas K. Evans）擊落1架杜-2
約翰．侯內克（John W. Honaker）擊落1架拉-9
班傑明．普雷斯頓（Benjamin S. Preston Jr.）擊落1架拉-9
12月2日
志願軍空軍第一次參加了敵我雙方多達300架飛機的大空戰。趙寶桐接連擊落兩架"佩刀"，成爲空3師擊落"佩刀"戰鬥機的第一人。在抗美援朝空戰中，趙寶桐共擊落美機7架、擊傷2架，創造了志願軍空軍擊落擊傷敵機的最高紀錄。1952年趙寶桐被授予一級戰鬥英雄榮譽稱號，兩次榮立特等功，成爲中國空軍歷史上的"空戰之王"。
1951年12月上旬
“黑色星期二”後美國空軍從本土緊急運送75架F-86E噴氣式戰鬥機，將原來飛F-80C戰鬥轟炸機的第51聯隊換裝爲F-86。其中兩個中隊（第16、25中隊）在1951年12月上旬開始執行任務。
caihong 2007-5-14 17:01
1952年1月初 蘇軍324及303攔截機師調回國內。
1952年1月14日
空三師結束第一輪參戰。在86天的參戰中，總共出動飛機2318架次。共進行大小戰鬥21次，全師共擊落擊傷美機64架，被敵擊落16架、擊傷7架。“王海大隊”因爲戰果卓著受到嘉獎。
1952年2月10日
張積慧擊落美國王牌飛行員第334中隊中隊長喬治·阿·戴維斯少校（出動59次，戰績爲14架。他保持了美軍的勝率第一的記錄，每戰鬥出動4次擊落1架飛機）。
1952年4月 空4師返回遼陽休整。
1952年中，第三個F-86中隊（第39中隊）原來屬於飛F-51的第18戰鬥轟炸機聯隊，完成換裝。
1952年8月6日 空4師開始夜航訓練。李漢與林虎在蘇軍培養帶飛下，成爲空4師最早的兩名夜航教員。此後和蘇軍一起舉辦夜航訓練班。
1953年1月3日，空軍第一副司令員兼參謀長王秉璋回憶，當天彭總下達了《防敵側後登陸對空軍作戰的要求和指示》，空軍黨委決定由我草擬反登陸作戰計劃。1月5日，我去安東，與王政柱副參謀長會商。王政柱提出，能不能越過三八線去轟炸南朝鮮的軍用機場，將敵航空兵力消滅在地面。我說我們沒有這個能力，我們的轟炸機白天出擊是不可能的，敵人的防空兵力太強，只能在夜間偷襲，可是我們的轟炸機大多沒有完成夜間訓練科目，加上夜間投彈命中率非常低，對敵人造成不了多大的威脅，而且這一行動可能造成嚴重後果，會刺激敵人越過鴨綠江對中國境內的機場實施報復轟炸。我提出，不如積蓄力量，在敵人真的進行大規模登陸時，空軍不惜一切代價對敵兩栖兵力發起攻擊。只要我們的航空兵力有足夠的力量，並作好了準備，敵人是不能不顧忌登陸作戰的後果的。這樣我就開始與空聯司的同志共同制定具體作戰計劃，這份計劃是由我親筆起草的。回京後劉亞樓等同志審閱同意，隨後就以我個人的名義上報軍委，軍委秘書長黃克誠2月5日向毛主席上報，2月8日主席批示：“照辦”。
1953年4月7日
哈羅德.愛德華.費席爾，下午4時被志願軍空軍戰士19歲的韓德彩擊落，韓的戰績是4架F80、一架F86，而費切爾的戰績是10架，“雙料王牌”。
1953年4月12日
第51聯隊第16中隊小隊長約瑟夫·C·麥康奈爾上尉（戰鬥起飛106次，擊落米格飛機16架，人稱“三料王牌”）被中國人民志願軍15師45團蔣道平（安徽嘉山人，1930年生，1946年參加革命，參加抗美援朝時爲飛行員，先後擊落擊傷敵機七架，空軍二級戰鬥英雄）擊落墜海，被1架直升機營救僥倖生還。
1953年5月30日 候書軍淩晨在安州上空擊落F-94一架，創夜間殲敵記錄。
1953年7月27日 朝鮮停戰協定簽字，抗美援朝戰爭勝利結束
戰爭結束時，中國空軍已經發展到擁有25萬人、27個師、3000多架飛機的強大空軍。當時是僅次於美、蘇的第三大空軍強國，我們還有好幾個師裝備了當時最先進的米格—15比斯型飛機。
志願軍空軍部隊戰果表（擊落架）擊傷（架）
1 趙寶桐空三師 7 2
2 劉玉堤空三師 6 2
3 孫生祿空三師（陣亡） 6 1
4 蔣道本空十五師 5 2
5 范萬章空三師（陣亡） 5 1
6 魯瑉空十二師 5 0
7 韓德彩空十五師 5 0
8 王海空三師 4 5
9 鄒炎空四師 4 2
10 吳勝凱空十五師 4 1
11 張積慧空四師 4 0
12 楊振玉空三師 3 1
13 焦景文空三師 3 1
14 鄭長華空十二師 2 0
15 王天保空二師 1 3
16 李漢空四師 1 3
朝鮮人民軍空軍主要空戰英雄一覽
（引自朝鮮祖國解放戰爭勝利紀念館資料）
擊落架數 擊傷架數
1 金基玉(中將） 11
2 權中鐸 10 5
3 白基立(陣亡) 5 0
4 李東 5 0
5 李文淳(陣亡) 5 0
6 金子生 4 2
7 安漢載(陣亡) 3 0
美軍朝鮮空戰王牌(共39人，下列爲10架以上者)
擊落架數
約瑟夫.小麥克康奈爾 16
詹姆斯.賈巴拉 15
曼紐爾.J.小弗南迪斯 14.5
喬治.戴維斯（陣亡） 10
弗裏德裏克.C.布萊塞 10
哈羅德.E.小弗希爾 10
詹姆斯.K.約翰遜 10
維蒙特.蓋利生 10
朗尼.R.穆爾 10
拉爾夫.S.帕爾 10