中國于1984年7月與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70“黑鷹”直升機的合同，1984年11月首批4架“黑鷹”運抵中國天津。S-70是目前解放軍序列中唯一爲大�憬瓞籅儐漪�式裝備，也是迄今爲止解放軍所擁有的高原性能最優秀的直升機。
　　
　　引進“黑鷹”之前，我軍并無可在海拔3000米以上使用的直升機。爲适應高原地區使用需要，中國的S-70與美國陸軍标準的UH-60略有不同。中國的S-70采用了加大推力的T700-701A發動機，旋翼刹車進行改進，使用了SH-60的上部主減速殼體。用LTN3100VLF導航系統代替了美軍标準的多普勒導航系統。機身選用了包括7075-T6鋁合金在内的多種先進材料，機身上的射擊窗、機槍座等都經過了優化設計，承力情況較爲理想。
　　
　　中國“黑鷹”主要部署北京軍區和成都軍區，1985年後進入西藏和新疆的高原地區服役。軍方非常欣賞其高原性能，實際上S-70也是陸航唯一能在高原區順利運作的直升機。S-70先後參加過多次搶救西藏災區和返回式衛星回收的任務，使用強度大，在1989年以前總飛行時間就超過了11000小時。高的出勤率自然會使事故次數增多。“黑鷹”的使用環境主要是青藏高原，氣候條件可以算是世界上最惡劣的了，已發生過多起機毀人亡的事故。但多數是由于氣候原因或人爲操作失誤造成，隻有少數是機械故障導。最嚴重的事故是，1991年6月16日，一架“黑鷹”在西藏墜毀，機上包括成都軍區副司令員在内的12名解放軍人員全部遇難。
　　
　　陸航和西科斯基公司原本都對“黑鷹”寄予了很大希望，西科斯基公司曾經期望出售100架“黑鷹”給中國。但1989年之後這些想法都落空了。中國曾試圖對“黑鷹”測繪仿制，迫于工業基礎過于薄弱，未能實現。實際上1989年之後，中國一直能夠從西科斯基購買必須的零部件，占據美國對中國大陸的軍事貿易的相當部分。據稱由于中國的“黑鷹”常用于西藏和新疆地區的人道主義救援行動，因此美國各界并未反對出售上述零部件。
　　
　　由于無法得到更多的S-70“黑鷹”，陸航很快轉向購買俄羅斯的米-17直升機。大量的米-17，尤其是最新的米-17V5高原型�酊漕鴩荂A緩解了陸航緊迫的需求問題。但總的來看，隻有自行研制出象S-70這種水平的直升機，才能說我國直升機已達到了世界級水平，不再受制于人了。
　　
　　但S-70的先進性是無容置疑的，是全面領先的。例如，在S-70上的T700發動機隻有兩個保險絲，改進型甚至取消了保險絲。而米-8的發動機有很多處需要用到保險絲，調整點20多處，�翽髐u具甚至多達45件。因此在我軍中S-70的維護要大大易于米-8與米-17。在高原性能和防腐蝕方面，S-70更是占有壓倒性的優勢。

黑鷹..............有分軍用同民用的...
需然我並不知道大陸的黑鷹是否軍用板的...
但我估計美國佬係唔會賣軍用板的卑大陸......
那就應該是民用板的.....
至於民用板黑鷹.....香港也有.....
民用板黑鷹同軍用板黑鷹的主要分別是作戰生存能力...
大家在駕駛方面分別最大！

thanks for sharing of photos and detailed info

引用:

原帖由 lieutenant 於 2008-9-28 01:47 發表
S系列是民用版，和香港GFS以前用的機体一樣，UH才是軍用版，真的強很多，可以滿載十多個full loading戰鬥人員再吊運一架軍用吉普車，當然不是Hummer!

This may not completely correct. GFS is using 701C engines which is same as the UH-60 "L" variant. Much more powerful than those UH-60 "A" "B" variant even though they are military machine. Apart from the avionics, the air frame itself is one of the best in the "Black Hawk" family ten years ago. Of course not nowadays as most of the UH-60 are all upgraded.

型！

正！！

GOOD!

thank you for your sharing ......such let me know more about them....^^

pictures are so good....thx a lot