小資料：美國 C-17“環球空中霸王Ⅲ”運輸機
C-17“環球空中霸王Ⅲ”(GlobalMasterⅢ)是麥道公司(現並入波音公司)為美國空軍研制的一種採用上單翼、四發、T形尾、帶後卸貨扳的新型運輸機。機身長53米，機高16.8米，翼展503米，外形尺寸與C-141相當。最大起飛重量263噸，最大載荷為150噸。機上帶75.8噸載荷時，C-17可從2320米長的跑道起飛，然後在915米長的簡易跑道上著陸。
C-17採用大型運輸機常規布局。機翼為懸臂式上單翼，前緣後掠角25°，NASA翼梢小翼高2.90米。懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90°向裏收入機身兩側整流罩內。可在鋪設與未鋪設的跑道上使用。起落架裝有碳剎車裝置。
C-17剛一出現就憑借先進性能，創造了許多世界航空記錄。C-17運輸機曾在1993∼1994年在貨運類別中22次創造了爬高和速度記錄，這次又刷新了這兩項記錄並創造了11項新記錄。2001年底，C-17在美國愛德華茲空軍基地創造了13項航空新記錄。新記錄有待美國國家航空協會鑒定確認。最近創造的記錄是：·裝載1000∼40000千克有效載荷達到最大高度；·無有效載荷達到最大高度；·裝載最大有效載荷飛到2000米；·無有效載荷、穩定持久平飛達到最大高度。
為了使C-17研制計劃減少技術風險，麥道公司最大限度地利用經過論證或已經掌握的先進技術。如C-17沿用了DC-10飛機採用的先進復合材料結構和翼梢小翼技術；發動機是波音757飛機上用的PW2040的發展型；採用了MD-11、F-18和波音757/767飛機上使用的先進座艙；特別是在YC-15飛機上驗證過的吹氣襟翼技術、超臨界翼型、反推力裝置和平視顯示儀等。
吹氣襟翼是一種增升措施，把發動機噴氣引向雙縫襟翼，達到增加升力的效果，使飛機能進行大角度低速進場，在日常短距著陸時可以獲得著陸速度。發動機排氣流區的大范圍襟翼用于起飛和著陸，使C-17飛機將C-5飛機的載重能力與C-130飛機的短距起落能力結合起來。
C-17空中不加油時，轉場航程可達8700公裏。C-17的動力裝置為普惠公司的F-117-PW-100發動機(左圖)，就是波音757飛機用的PW2037的軍用型，每臺靜推力185.5千牛。它與民用型發動機的差別是其反推力噴氣流是向前上方噴出的，因此不會吹起地面的砂石與塵土。這是因為設計要求C-17能降落在場地條件很差，野戰機場上往往遍布沙子、礫石。
C-17飛機的機組只需3個人，即正副駕駛員和貨物裝卸員。用人如此少，因為座艙採用先進數字式航空電子係統，包括4個陰極射線管顯示器和兩個通用電氣公司電子部的平顯儀，集中顯示各種信息，減輕了駕駛員的工作負擔。機上採用通用電氣公司的數字式電傳操縱係統、漢尼韋爾公司的復式大氣數據計算機。發動機以及飛行操縱數據也可由多功能顯示器顯示。導航通信可全頻率調諧。任務和通信顯示器具有頻率和頻道預先存儲能力，它既可人工操縱又可使用預先編好程序的磁帶來改變正在進行的飛行計劃而不幹擾導航係統。採用特裏達因公司的操縱警告係統，主警告器可自動提供主係統的監控，並可在顯示屏上顯示可見監控信號，還可在機內通話係統中發出聲響或語音信號。另外裝有德爾科電子公司的航空電子設備，包括任務計算機和電子操縱係統；漢密爾頓標準公司的飛機和發動機數據管理係統計算機；漢尼韋爾公司的自動測試設備和輔助係統數據採集和控制係統；特列豐尼克公司的無線電管理係統。除了正常的飛行信息外，顯示係統還可提供飛機各係統的狀態、必要的應急程序和常規的檢查項目表等。下圖為C-17座艙，注意兩個平顯。
C-17的主起落架有22個輪子。該機最窄可在18.3米寬的跑道上起落，能在90×132米的停機坪上運動，在27.5米寬的跑道上就可以完成180`的轉彎。
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