隱身絕殺：詳解中國海軍022型雙體導彈艇（圖文）]--[轉貼]
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當世界關注中國海軍的目光聚焦在大中型軍艦上時，2004年4月，中國某造船廠的船台出現了一種外型前衛、採用新式船舶技術建造的導彈艇。這種導彈艇的首艇舷號為2208，目前人們已將同級艇命名為022導彈艇。022導彈艇的出現，讓中國海軍導彈艇一改人們心日中「配角」的印象，至今都被各國軍方、工業界、媒體和軍事愛好者議論紛紛。從種種跡象看，022導彈艇在中國海軍中也的確會肩以重任。
技術和外型
至今，如同我國大多數海空武器裝備一樣，022導彈艇公開的技術信息幾乎沒有。在這裡，筆者只能根據一些網絡上流傳的照片和同類型船舶特點，來分析一下022導彈艇的技術特點。
022導彈艇最顯著和引人注意的特點，就是該艇採用了穿浪雙體船艇體。穿浪雙體船是澳大利亞國際雙體船公司於1983年開發出的一種新型船舶。這種船型是雙體船的一種，其主要結構特點是一個中央船體左右兩舷對稱有兩個片體，在中央船體上有上層建築。與同屬雙體船的小水線面雙體船不同的是，穿浪雙體船插入水中的片體狹長，且艏部很尖。
這種設計讓船在航行時能平滑地切入波浪做穿浪運動，大大減小了船在航行中的興波阻力。與單體船相比，這種設計的缺陷是增大了磨擦阻力，但在高航速、高海況的情況下，其興波阻力大於摩擦阻力。在高速航行的情況下，穿浪雙體船兩個片體可分擔由船體引起的飛濺浪花。
這樣，相對於單體船，穿浪雙體船的飛濺阻力就小得多。伊拉克戰爭中，美國陸軍「先鋒」號穿浪雙體高速運輸艦的航速達到了48節，從美國東海岸到科威特僅需17天，而普通後勤支援艦的航速僅10節，同樣航程至少要40天。
雙體船本身在高海況下的耐波性優於單體船。穿浪雙體船的片體採用深V形剖面。穿浪雙體船連接片體與中央船體的支柱呈流線型，截面狹長，低干舷的片體和支柱有向內的弧線過渡。同時，支柱長度短於片體，不延續至尾端。這樣，穿浪雙體船的片體和支柱都可以平滑地切入波浪中，受波浪沖擊的幾率和強度都會減少。同時，兩個片體之間有橫向加強結構，以保證兩個片體的強度。採用了這些措施後，穿浪雙體船的片體就可以經受住大浪沖擊。
《簡氏防務週刊》在對2208艇做最初報道時，特別提到了兩個片體對減小海浪對中央船體碰擊的作用。不僅如此，穿浪雙體船的中央船體也對整船的耐波性做出了貢獻。在惡劣海況下，中央船體能夠提供足夠的貯備浮力，避免出現埋艏。而當載重量加大到一定程度時，中央V型船體就充當起主船體的作用，充分接觸水面，保證整船所需的浮力。但應指出的是，即便在這種情況和埋艏情況下，中央船體所提供的也只是一種輔助浮力，與三體船還是有較大區別的。
目前大多數先進作戰軍用艇都採用了噴水推進裝置。從照片上看，022導彈艇也採用了噴水推進裝置。世界大中型穿浪雙體船的最高速度都超過了40節。022導彈艇也應處於這一水平。
除了採用穿浪雙體這一極富創新性的船型外，022導彈艇的另一引人注目之處就是上層建築。022導彈艇的上層建築整體上有多個大傾角，是明顯的隱身設計。上層建築細節，如光電觀通設備和電子設備的外形上，也都進行了隱身化設計。就連艦橋觀察窗都採用了有利於隱身的鋸齒狀邊緣設計。
022導彈艇採用傾斜迎風多面體桅桿，不僅有利於隱身，而且有利於提高航速。這樣的桅桿設計在國產艦艇中並不常見。艇體後部發動機排氣口也進行了紅外抑制設計。同時，採用噴水推進裝置避免了常規螺旋槳推進裝置所產生的噪音和空泡，對022導彈艇的聲響隱身幫助很大。但022導彈艇後部有一個用鐵架支起的天線，這種天線在形狀上類似大中型軍艦的三腳桅。022導彈艇的錨採用外露設置。艇上還設有欄杆。這些都可能對022導彈艇的隱身有不良影響。
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