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科普系列之關於SU27家族外形識別[轉]

mxsf0043

暮青梵雨

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科普系列之關於SU27家族外形識別[轉]

科普系列之關於SU27家族外形識別[轉]

各位各抒己見，我個人的見解～～待會我發圖佐證之

1.首先看光電頭，30系列不在正中央，27在正中央；Su－33UB它的光電傳感球也在正前方。su32和su34沒有光電傳感球的，但它們使用的不是側衛的經典機型，所以比較容易分辨。光電傳感球左偏，同時機艙右側出現空中授油管。那麼它就是Su－27以後的機型：su30、su33、su35、su37。

PS：如果你遇到的飛機即是側衛家族的經典機型，又沒有光電傳感球。那麼恭喜你，你遇到了一架格羅莫夫試飛院的表演機型。

PS：隨著時間的發展和戰術、客戶的需要，越來越多的Su－27也加裝了空中授油系統，造成了光電傳感球左偏。但介於本篇的定位為初級水平，在這裡便不予涉及。

2.再次看前起落架，27的是單輪但是27UB也就是雙座教練型是雙輪；

3.再者看鴨翼，有鴨翼的是MK系列，33，34，SU35，37系列。27無鴨翼。

SU32FN與SU34容易混淆。SU47是前掠翼。

4.再者看編號以及軍徽。俄羅斯一般是三位數字加上紅星，隔壁阿三的還有我國的就不用說了吧。

SU37只有一架就是孤獨勇士711。

5.看座艙結構，SU35與SU33,SU37有點難辨認，但是所有鴨翼中最容易辨認的是SU34/SU32FN，因為是並列雙座的。扁扁的好像鴨嘴獸樣的機頭就是最明顯的例子。

單人坐艙：su27、su30KI、su33、su35、su37。

雙人串列坐艙：su27UB、su30（MK、MKK、MKI）、su35（機號801）。

雙人並列坐艙：su32、su34、su33UB。

6.再者，看空速管：所有27家族成員中，只有單坐SU35,SU37是沒有的。比較特別。

7.起落架的擋泥板，不要忽略這個小部件。前起落架擋泥板的作用是防止輪胎拋起碎石被吸入飛機進氣道，造成不必要的損失。所以說側衛系列的飛機是可以在夜戰機場上起飛的。但是有一種情況是絕對沒有碎石等東西的干擾的，那就是在航空母艦上。所以在航空母艦上裝備的兩種機型su33和su33UB的雙輪前起落架是沒有安裝擋泥板的。這也成為了它們的重要特徵。

7、機翼

如果發現機翼可以折疊或者機翼中間有折疊的中縫，那麼這就是一架海側衛（su33或者su33UB）的機翼。而且su33的水平尾翼也是可以折疊的,但是su33ub的水平尾翼卻是不可折疊的。

8、主起落架（後起落架）

側衛家族的後起落架主要分兩種，一種是給大多數蘇式戰機裝備的起落架。一種是裝備在su34上的串置起落架。

需要注意一點的是Su－27IB和su34外向上雖然很相似，但是Su－27IB仍然沿用老型號的主起落架，只是進行了加固，直觀上不易分辨。

9、垂尾

側衛系列的垂尾有兩種，一種是比較常見的側衛家族標準垂尾。另外一種是新型垂尾。其主要區別是新型垂尾頂部是平直的，而標準型號垂尾頂部有一定的傾斜角度。

目前為止，加裝新型垂尾的只有su35、su37和su30MKK，側衛家族其他的機型仍然沿用標準垂尾。

10、腹鰭

su32和su34這兩款機型是都沒有安裝腹鰭的，這也是側衛家族裡唯一沒有腹鰭的型號。這可能是su34主要執行對地攻擊任務對空戰機動性能要求不大的緣故吧。

11、尾錐

側衛家族的尾錐大體相同。只是為了防止著落的時候尾錐和甲板相碰，su33和su33UB的尾錐短小且在下面加裝了攔阻鉤。

su34的尾錐出奇的粗大，而且在裡面加裝了後視雷達。但Su－27IB仍然是傳統尾錐。

幾款常見的側衛經典機型特徵：

Su-27：機頭有空速管；單坐；光電傳感球在坐艙正前方；沒有空中加油系統；單前輪；無鴨翼。

Su-27UB：機頭有空速管；雙串列坐；光電傳感球在坐艙正前方；沒有空中加油系統；單前輪；無鴨翼。蘇聯服役的編號都是6X。

Su-30：機頭有空速管；雙串列坐；光電傳感球在坐艙左前方；有空中加油系統；單前輪；無鴨翼。源於SU-27UB。

Su-30mk：機頭有空速管；雙串列坐；光電傳感球在坐艙左前方；有空中加油系統；單前輪；無鴨翼。其實就是SU-30  編號三位 6XX 5xx。

Su-30mkk：機頭有空速管；雙串列坐；光電傳感球在坐艙左前方；有空中加油系統；雙前輪；無鴨翼；換裝新式垂尾。為中國製造以30幾身為基礎換裝蘇-35的機鼻。

Su-30MKI：機頭有空速管；雙串列坐；光電傳感球在坐艙左前方；有空中加油系統；雙前輪；為印度製造的部分加裝鴨翼。是以30為基礎，加強了電子系統，由加長了方向舵，部分加裝矢量噴口(TVC) 。

Su-27IB：機頭有空速管；雙併列坐；無光電傳感球；有空中加油系統；雙前輪；傳統後起落架；有鴨翼；無腹鰭。

Su-34[T-10V-2]：機頭有空速管；雙併列坐；有空中加油系統；雙前輪；新式後起落架；有鴨翼；換裝新式粗大型尾錐；無腹鰭。

Su-33 [T-10K]：機頭有空速管；單坐；光電傳感球在坐艙左前方；有空中加油系統；雙前輪；無前輪擋泥板；有鴨翼；主翼和水平尾翼均可折疊；尾錐縮短；加裝著落攔阻鉤。編號在60左右還有 33有新的雙逢襟翼。

Su-33UB：機頭有空速管；雙併列坐；光電傳感球在坐艙正前方；有空中加油系統；雙前輪；無前輪擋泥板；有鴨翼；主翼可折疊；尾錐縮短；加裝著落攔阻鉤。

單機編號21 尾號717

Su-35[T-10M] ：機頭無空速管；單坐；電傳感球在坐艙左前方；有空中加油系統；雙前輪；有鴨翼；新式垂尾[是高大的SU-27UB的垂尾削平的。在機尾傘倉加裝雷達，IFR 探測器[代替原來的空速管和新型的雷達整流罩以及全新的武器系統。編號為7XX。

Su-35UB：機頭有空速管；雙串列坐；電傳感球在坐艙左前方；有空中加油系統；雙前輪；有鴨翼；新式垂尾。除了雙座外其餘的和35一樣很難辨認，但也只有一架801號。

Su-37：機頭無空速管；單坐；電傳感球在坐艙左前方；有空中加油系統；雙前輪；有鴨翼；新式垂尾；加裝矢量推進系統；機號711。

[ 本帖最後由 mxsf0043 於 2007-4-12 11:56 編輯 ]

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轉載一篇，希望對大家有用：

採用低-低-低方式作戰半徑為1400KM.高-高-高方式可以達3300KM.空中加油1次甚至提高到6500KM.換裝AL41F後,SU37擁有M1.4的巡航能力。

面對美國的F22與JSF挑戰,可以肯定SU37不是最後選擇.所以蘇霍伊集團也沒有對其進行大規模改造計劃.而由於面臨實際威脅原因,俄羅斯軍方也決定把有限資金投入對地遠程攻擊機上而不是發展SU37這類高性能戰鬥機.由此可以肯定,SU37將是SU27系列空戰優勢機改型的最後一種.如果沒有定單,那麼SU37也不會再繼續發展生產更多的原型機。

新西伯利亞廠: 它是SU24前線轟炸機主要生產基地.擁有豐富的並列雙座機生產經驗.這也使得SU27IB型號生產非他莫屬。

SU27IB：早在70年代末期,蘇聯就提出在1988年要裝備航母.而上艦教練機就成為研製關鍵.SU27UB串列雙座在1984年製造出來,與SU27基礎型號比較SU27UB的設備一樣,但是加裝了後駕駛艙.這只是為了針對作戰訓練任務,後坐駕駛的視野極差.在模擬器上的試驗證明,後座教練不時候指揮航母上起降訓練.為此總設計師西蒙諾夫根據卡沙夫斯基諾夫建議決定發展並列雙座教練機.這就是SU27IB。

SU27IB一開始就採用了三翼面設計.進氣道也改成了不可調進氣道.首架SU27IB與1989年完成組裝.但是這時蘇聯已經開始走入下坡路.海軍認為無需專門生產教練機,可以採用SU25完成。

蘇霍伊集團不想就這麼放棄SU27IB,決定靠自己力量完成設計.1990年4月,SU27IB首飛.同年8月俄羅斯公佈了SU27IB在航母甲板上降落的照片.西方情報部門根據相片判斷這只是一架訓練SU27飛行員研製的飛機並沒有給予太多重視.並為它起了個形象名字：鴨嘴獸。

1992年2月在明斯克附近進行了一次航空展.其實這也是為了爭取有限經費的競爭展覽.俄羅斯政府為了能繼續平衡空軍與北約的差距,咬牙提供了SU27M,SU27K,MIG31M三種戰機各10架原型機研究經費.國防部與航空工業部強烈要求下,還分別為MFI與SU27IB提供了2架原型機研究經費.但是當時MFI,SU27IB被列為最高機密.沒有過多報道.而雅克141,701截擊機等一系列飛機發展計劃被放棄。

俄羅斯之所以在如此緊迫情況下依然投入一種大型攻擊機研究的原因就是1991年的海灣戰爭.俄羅斯由那場戰爭中看到制空力量不比美國差,但是遠程重型對地攻擊力量卻與西方相差太遠。

1994年,SU27IB的空軍型號SU34生產出來.SU34與SU27IB差別相當大.最明顯地方就是SU34裝有自行式起落架.主起落輪串列佈置.最大起飛重量超過40噸.尾錐被延長加粗.內部裝有大功率雷達.駕駛艙也向前延長以便加裝地形跟蹤雷達.第二架原型機被命名為SU32FN,據說這是因為SU32FN主要專對海上作戰而設計,與SU34不同。

在SU34/32FN當中,SU34的公開資料非常少.反而SU32FN的公開活動較多.機載設備介紹也較多.兩者由外部特徵上看基本沒有差別.西方認為SU34的設備其實要比SU32FN更先進.其發展計劃也更機密。

SU34/32FN的外形非常獨特,很容易分別.早在SU27IB系列超遠程航行試驗中就發現這種結構飛機擁有非常大的航程.在加油機配合下,SU27IB創造了15.4小時記錄.只是由於駕駛員體力不支才結束試驗.SU34為了解決這個問題在加大的駕駛艙後設計了微型廁所,食品烤箱.甚至可以提供一個人躺下休息地方.這也是首次在戰鬥機上安裝這裡保障設備。

雖然SU34最大起飛重量達44.5噸.但是它依然繼承了SU27系列能在最小支援的前線機場起飛能力.吸取過去經驗教訓,SU34/32FN在駕駛艙與主要部位裝備了17毫米鈦合金裝甲.發動機與油箱裝備了AB21複合裝甲。

AB21是AB12裝甲的第3代產品.而裝備AB12裝甲的SU25在阿富漢戰鬥中僅損失23架.只佔損失飛機數量的2.5%.大多數情況下,SU25K遭到炮火甚至毒刺直接命中下仍能返回基地.在1987年,阿富漢政府的SU25K遭到巴基斯坦F16A發射的AIM9L攻擊後依然安全返回基地。

SU27發展到這裡開始分化為5個主要變形.分別是SU27SMK,SU27UB,SU27IB,SU27M.SU27K.這些型號分別由蘇霍伊集團下的3個主要生產廠製造.它們分別是:共青城廠,新西伯利亞廠,伊爾庫茨克廠.

在講述這些變形發展差別時先要介紹一下三翼面SU27計劃.

早在SU27原型機還沒有完成改造前,總設計師西蒙諾夫就提出採用三翼面技術改造SU27.當總設計師提出採用4余度數控線傳,矢量發動機,電子掃瞄雷達,主動雷達引導空空導彈等一系列改造方案時引來一系列嚴厲批評.在總設計師堅持下1983年,第24號原型機被製造成採用三翼面技術的飛機(1987年墜毀).

為了能保證1987前裝備部隊SU27基礎型號,總設計師委託了尼基金負責24號原型機研製工作.在這史無前例的超難度研製中,為了在有限的空間佈置自己產品,許多工程師與科學家甚至為了1立方厘米的空間而爭吵.

其中機載設備裡的新型ZHUK-27雷達也開始研究.雖然在1981年MIG31就裝備了相控陣雷達,但是ZHUK27還是被確定為新一代機載雷達設備.更新型號的ZHUK-PH電子掃瞄雷達也取得進展.

1988年,也就是5年後.SU27M首飛.但是這時的飛機依然有許多問題尚待解決.與此同時,新型的矢量發動機也在積極進行當中.

AL31F的改進型號有許多,其中最主要的分別是:

AL31FP AL31F上加裝軸對稱轉向噴口,用於SU27改造AL35FM 最大推力為142.2KN 推重比8.7

AL37FU 在AL35FM上加裝軸對稱轉向噴口AL41F 推重比為10.正在發展當中.

1989年,兩架SU27S被改裝成驗證機.SU27UBL左側換裝2元噴嘴,SU27LMK-2405右側發動機換裝軸對稱發動機.20多個月的測試後決定採用軸對稱發動機.

在對AL41F發展中,考慮到隱形問題,2元噴嘴被重新提出.為了的俄羅斯先進發動機將裝備兩種噴嘴進行試驗.

當MIG設計局全力投入下一代飛機研製工作而放慢MIG29改進工作時候,西蒙諾夫卻否決了任何減慢三翼面研製計劃的建議.堅持對SU27M系列的研製讓蘇霍伊集團渡過了1991年後的困難時期.

1991年後,為了能爭取更多訂單.蘇霍伊集團發展出了許多型號飛機.其中SU27系列改型基本都利用了SU27M的技術成果.

共青城廠:

它是最大的SU系列生產基地.它可以製造80%以上的SU27系列飛機.裝備蘇聯/俄羅斯的SU27S就出自這家生產基地.1991年後由於有俄羅斯軍方與大量出口訂單,它的業績是最好的.更發展出多種SU27改型飛機.在SU27系列發展歷史上共青城廠是最多改型生產者.其中最出名的系列包括:SU27SMK,SU27K,SU27M三大系列.

[ 本帖最後由 mxsf0043 於 2007-4-12 11:57 編輯 ]

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3^# 大中小發表於 2007-4-12 11:55 只看該作者

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SU27SMK:

SU27SMK機腹掛架

SU27SK是SU27制空型號的延續.SU27雖然擁有許多一流技術與優秀的氣動性能.但是它的弱點也相當明顯,仍然採用落後儀表,線傳還不是數字式.雷達與電子設備缺少綜合分析能力.針對這些狀況,蘇霍伊集團發展了SU27SK多用途型戰鬥機,為了滿足國際市場上對多用途的要求,出口型被改成SU27SMK多用途型戰鬥機.

由於是外銷型號,具體裝備電子設備每一批均有所不同.但是基本改進分別有採用了玻璃座艙,換裝數字式線傳系統(基礎型號為模擬式),增加多用途能力.

與SU27SK相比較,SU27SMK換裝ZHUK-M火控雷達與新型電子設備.可以在140KM外發現F16類目標,同時跟蹤10個,攻擊4個.可以配備中程發射後不管的R77對空導彈.ZHUK-M也擁有了對地搜索能力.最大外掛提高到8噸.加裝了空中加油裝置.

外觀上,SU27SKM與以前型號並沒有多少不同.主要是改進了內部電子設備.提高了多用途能力.

SU27K:

SU27K是航母艦載機設計代號.它是這麼多種改型中最多災多難的.早在1978年,還沒有完成原型機製造的蘇霍伊設計局就提出了採用彈射方起飛的SU27KI艦載機設計方案.但是由於彈射器研製出現問題而取消了這一計劃.

1980年蘇聯開始銀針計劃,目的是解決常規固定翼飛機在航母起降問題.

1984年SU27K計劃重新開始.25號原型機被改裝為SU27K驗證機.但是它在11月墜毀.

1986年蘇霍伊設計局在軍方支持下提供了加裝全動式前翼的24號機(SU27M的前期研究型號飛機)與T10U2雙座機.

1987年24號機墜毀.到12月,兩架新的T10K-1,T10K-2分別到位.它們是第一批模塊化製造批量型戰鬥機.2號機可以折疊機翼.

1988年T10K-1墜毀.直到1990年前,只有1架SU27K在進行試驗.

1989年11月1日.T10K-2成功降落在庫茲涅佐夫航母上.飛機正式被命名為SU-33.

1990年開始批量生產SU-33.到1994年為止,共生產了24架SU-33裝備航母.

不計算1978年前就開始的預驗工作,SU27K由設計到正式命名為SU33經歷了整整十年.

早期SU27K,可以看出它沒有前翼,光電探測頭也是第一代,仍然被放在正中央.

SU33三視圖,它已經加裝前翼,第二代光電探測頭也移到右側.

做為俄羅斯第一種傳統起落艦載戰鬥機,SU33各方面均為現役艦載機中最優秀的.美國主力艦載機F14,FA18C/D在總體性能上與SU33完全不是同級別戰鬥.即使裝備AIM120的FA18E/F,在機動性能與加速性能上也遠遠不是SU33對手.未來安裝AL37FU後,這項差距更加明顯.

外觀上,SU33與其他SU27系列飛機的差別主要是它裝備了前機翼,前起落架為加強的雙輪結構.尾垂略高於陸基型SU27,尾梁較短,上面安裝了尾鉤.飛機機翼可以折疊.最後這兩點也是判別SU33與SU35差別最明顯地方.

生產型號SU33換裝AL31K發動機,它比AL31F推力增加了15%.未來可以換裝AL37FU.彈射座椅是K36K型號,安裝角度向後傾斜30度.這可以讓飛行員抗過載能力提高1G.SU33使用過載為9G.換裝AL37FU可以到達10G.採用了裝在扶手上的側置操縱桿.用於空中加油裝置.裝備ZHUK-27雷達.此雷達的改型分別裝配了SU27SKM,SU30系列.未來更可以換裝ZHUK-PH雷達.尾錐上裝備有警告雷達.目標RCS3時,監視距離為30-50KM,方位角仰俯角均為+-60度.

SU33裝備了光電設備,HMS是第二代產品,這套光電設備可以在關閉雷達情況下控制最新的R73M空對空導彈,並且可以引導對地攻擊.與SU27基礎型號比較,SU33座艙較為現代化,陰極多功能顯示器取代了原來的直視指示器.

由於裝備了先進大功率發動機,SU33可以攜帶6噸掛載滑跳起飛.當然,如果能裝備彈射器起飛的話,SU33的載重將可以達8噸以上.

但是它的未來卻非常黯淡.由於俄羅斯只裝備1艘航空母艦,作為專業艦載戰鬥機的前景並不樂觀.2005年後,隨著JSF服役,SU33技術上面臨嚴重挑戰.MIG設計局提出在2005年後裝備類似JSF計劃的LFI,被成為MIG37.但是在2005年前,SU33仍然是世界上最強大的艦載機.

SU27M:

正如前面所述.SU27M是在面對激烈反對與強大壓力下研製的.幸好總設計師西蒙諾夫堅持對其研究工作,否則整個SU27系列改型絕對不會有如此多樣變化.

首架SU27M於1988年首飛.再此之前已經生產了5架採用三翼面的試驗機(24號用於SUK試驗).與其他SU27系列的外形差別相當明顯.加大了的光電探測頭被放在右邊,為了採用更大口徑雷達,機頭經過改動.可伸縮加油管裝在左側.尾垂高度略有增加,其結構盒中可以裝多500L燃油.尾錐加大加裝後視雷達,換裝AL35F發動機,推力提高12%.而加裝的前翼給SU27性能帶來飛躍,在不改變其他結構強度前提下使穩定過載超過了10G.縱向不穩定度由SU27的5%放寬到20%.

經過努力爭取,1992年最困難時期的俄羅斯政府仍然提供了SU27M百分之40的研究費用.為了外銷宣傳,SU27M經過批准獲准參加航展.對外命名為SU35.但是內部俄羅斯軍方依然用SU27M代號稱呼.

仔細對比SU35與後面的SU27外形可以發現SU35除了擁有三翼面外,光電設備也是第二代產品.

裝備SU27M/35/37系列的相控陣雷達.注意光電探測器是裝在右側的第二代.

採用前雙輪的SU27系列改型只有SU33.SU34/32.SU35/37系列採用.

在實際運用中,SU35的機動性能更高.它可以在任何位置完成眼鏡蛇機動動作.在完成鉤拳,鍾,眼鏡蛇動作同時還可以發射導彈.它的雷達不是ZHUK系列.而是裝備了NO-11M新型火控雷達.可以發現400KM以內的RCS3目標與200KM內的地面目標.可以同時跟蹤15個空中目標,並且攻擊其中6個.裝備的光電設備與SU33一樣是第二代光電系統.可以在關閉雷達下對空對地攻擊.機載計算機綜合能力大幅提升.自動化程度是各種改型中最高的.外掛8噸彈藥,可以掛14枚導彈.是世界上掛導彈數量最多的戰鬥機.

1996年前展示的SU35均沒有裝備矢量推力發動機.

直到1996.7.31日經過改裝的701號飛機正式展示其矢量推進技術.為此701號機被賦予新編號711.型號定為SU37.到目前為止,公開的資料表明只有這一架SU37.

1996年9月.在英國舉行的航展上.為了壓制輿論界對SU37興趣,英國人甚至極力阻止SU37表演.為此總設計師大為憤怒.在威脅推出航展並發表公開譴責聲明下迫使大會最後同意SU37表?表演的西方飛行員公開表示,如果EF2000,F/A-18E/F.在超視距下攻擊SU37不成功,那麼在進入10KM距離內,雙方技巧與武器性能又相當情況下,SU37是致命威脅.

如果單純看待眼鏡蛇與鍾機動動作,只會得出好看不好用的結論.實際上此類動作是對超臨界狀態下操縱控制的具體表演化動作.實際運用中,任何戰鬥機飛行員均明白這種瞬間改變指向角度的作用是劃時代的.特別是裝備有大離軸發射角導彈與HMS的SU27更是纏鬥中的佼佼者.在不採用HMS的傳統格鬥中(離軸角攻擊現在尚無有效統計方法),只有F15E與SU27UB進行過公開比試,結果是F15E大敗.而在這次英國航展中,面對眾多飛機廠家對超機動表演的貶低言論,總設計師西蒙諾夫提出在SU37與EF2000甚至任何一種戰鬥機間進行一次現場比試.為了觀眾安全甚至可以在大洋上進行.可是直到現在也沒有任何一家戰鬥機廠商膽敢站出來接收這挑戰.

蘇霍伊集團甚至公開宣佈,由於SU37的出現,EF2000與陣風這類戰鬥機還沒有服役前就已經是落後的東西了.

不能不提的是AL37FU發動機.它是讓SU37擁有超凡能力的功臣.

AL37FU在AL31F基礎上發展出來.它比AL31F增加了15%推力.加裝軸對稱矢量噴口.前線維修性能與AL31F一樣簡便.推重比增加到8.7,矢量噴口轉角為+-15度.速度為30度/秒.更大轉角的發動機已經研製出來.只是由於SU37結構限制所以沒有裝備.由於採用計算機控制,加裝AL37FU發動機的SU37並沒有設立複雜矢量推進控制器.經過改進後的控制系統將可以使前線飛行員更容易掌握這項技術.新型的AL41F會被用於下一代高機動戰鬥機中.

SU37量產型號將換裝更先進的機載電子設備.包括新型相控陣雷達.它的對地監視與對空警戒模式可以同時進行,針對巡航導彈與隱形飛機威脅,這種雷達將結合探測低反射信號目標功能與光電監視瞄準能力.可以追蹤20批空中目標,同時攻擊8個目標.SU37雷達沒有360度監視能力.它依靠裝備後視警告雷達來解決這類問題.SU37的座艙是真正的玻璃座艙.4個彩色液晶顯示器提供了全部信息.光電探測器也擁有了100KM探測距離.方位角為+-60度,仰角+60度-15度.其中包括紅外探測儀器,激光測距,電視引導裝置.最新的R73擁有180度離軸攻擊角這更讓SU37近距離纏鬥能力大幅度提升.火網電子干擾設備可以主動干擾敵方雷達與導彈.

SU37座艙.可以與上面的SU27S座艙比較.

由於載重量與掛載大幅度提升,採用多用途掛架甚至可以用於14個外掛點.SU37的作戰效能大幅度提高.根據蘇霍伊性能對比試驗,SU37對空作戰效能比SU27S提高10倍,對地攻擊能力是SU27S的39倍.如果裝備KS172對空導彈,戰鬥距離甚至可以擴展到400KM.採用現在正在試驗中的低探測技術改造後,SU37的RCS可以降低到0.5.

採用低-低-低方式作戰半徑為1400KM.高-高-高方式可以達3300KM.空中加油1次甚至提高到6500KM.換裝AL41F後,SU37擁有M1.4的巡航能力.

面對美國的F22與JSF挑戰,可以肯定SU37不是最後選擇.所以蘇霍伊集團也沒有對其進行大規模改造計劃.而由於面臨實際威脅原因,俄羅斯軍方也決定把有限資金投入對地遠程攻擊機上而不是發展SU37這類高性能戰鬥機.由此可以肯定,SU37將是SU27系列空戰優勢機改型的最後一種.如果沒有定單,那麼SU37也不會再繼續發展生產更多的原型機.

編號為711的SU37.只有1架.

新西伯利亞廠:

它是SU24前線轟炸機主要生產基地.擁有豐富的並列雙座機生產經驗.這也使得SU27IB型號生產非他莫屬.

[ 本帖最後由 mxsf0043 於 2007-4-12 11:58 編輯 ]

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SU27IB

早在70年代末期,蘇聯就提出在1988年要裝備航母.而上艦教練機就成為研製關鍵.SU27UB串列雙座在1984年製造出來,與SU27基礎型號比較SU27UB的設備一樣,但是加裝了後駕駛艙.這只是為了針對作戰訓練任務,後坐駕駛的視野極差.在模擬器上的試驗證明,後座教練不時候指揮航母上起降訓練.為此總設計師西蒙諾夫根據卡沙夫斯基諾夫建議決定發展並列雙座教練機.這就是SU27IB.

SU27IB一開始就採用了三翼面設計.進氣道也改成了不可調進氣道.首架SU27IB與1989年完成組裝.但是這時蘇聯已經開始走入下坡路.海軍認為無需專門生產教練機,可以採用SU25完成.

注意SU34/32FN進氣口採用不可調節的進氣道.

蘇霍伊集團不想就這麼放棄SU27IB,決定靠自己力量完成設計.1990年4月,SU27IB首飛.同年8月俄羅斯公佈了SU27IB在航母甲板上降落的照片.西方情報部門根據相片判斷這只是一架訓練SU27飛行員研製的飛機並沒有給予太多重視.並為它起了個形象名字:鴨嘴獸.

SU27IB三視圖注意這張圖內的型號是SU27IB,而不是SU34/32.它們的體積與後輪差別最為明顯.

1992年2月在明斯克附近進行了一次航空展.其實這也是為了爭取有限經費的競爭展覽.俄羅斯政府為了能繼續平衡空軍與北約的差距,咬牙提供了SU27M,SU27K,MIG31M三種戰機各10架原型機研究經費.國防部與航空工業部強烈要求下,還分別為MFI與SU27IB提供了2架原型機研究經費.但是當時MFI,SU27IB被列為最高機密.沒有過多報道.而雅克141,701截擊機等一系列飛機發展計劃被放棄.

俄羅斯之所以在如此緊迫情況下依然投入一種大型攻擊機研究的原因就是1991年的海灣戰爭.俄羅斯由那場戰爭中看到制空力量不比美國差,但是遠程重型對地攻擊力量卻與西方相差太遠.

1994年,SU27IB的空軍型號SU34生產出來.SU34與SU27IB差別相當大.最明顯地方就是SU34裝有自行式起落架.主起落輪串列佈置.最大起飛重量超過40噸.尾錐被延長加粗.內部裝有大功率雷達.駕駛艙也向前延長以便加裝地形跟蹤雷達.第二架原型機被命名為SU32FN,據說這是因為SU32FN主要專對海上作戰而設計,與SU34不同.

SU32FN,注意對比它與上面SU27IB的差別.

在SU34/32FN當中,SU34的公開資料非常少.反而SU32FN的公開活動較多.機載設備介紹也較多.兩者由外部特徵上看基本沒有差別.西方認為SU34的設備其實要比SU32FN更先進.其發展計劃也更機密.

SU34/32FN的外形非常獨特,很容易分別.早在SU27IB系列超遠程航行試驗中就發現這種結構飛機擁有非常大的航程.在加油機配合下,SU27IB創造了15.4小時記錄.只是由於駕駛員體力不支才結束試驗.SU34為了解決這個問題在加大的駕駛艙後設計了微型廁所,食品烤箱.甚至可以提供一個人躺下休息地方.這也是首次在戰鬥機上安裝這裡保障設備.

雖然SU34最大起飛重量達44.5噸.但是它依然繼承了SU27系列能在最小支援的前線機場起飛能力.吸取過去經驗教訓,SU34/32FN在駕駛艙與主要部位裝備了17毫米鈦合金裝甲.發動機與油箱裝備了AB21複合裝甲.

AB21是AB12裝甲的第3代產品.而裝備AB12裝甲的SU25在阿富漢戰鬥中僅損失23架.只佔損失飛機數量的2.5%.大多數情況下,SU25K遭到炮火甚至毒刺直接命中下仍能返回基地.在1987年,阿富漢政府的SU25K遭到巴基斯坦F16A發射的AIM9L攻擊後依然安全返回基地.

而AB21的防護力是AB12三倍以上.可見SU34/32FN的戰場生存係數.SU34的裝甲重量為1.5噸.它的生存係數要比SU24高10倍.在蘇霍伊集團中,SU34/32FN計劃優先程度僅排在S37先進戰鬥機計劃後.

SU32FN:

SU32FN是世界上第一種超音速反潛戰鬥機.可把它看做是SU34外銷改型.它主要裝備了反潛反艦設備.適用範圍較窄.但是由它身上可以粗略看出SU34的先進程度.

SU32FN最大起飛重量為:44.36噸.正常起飛重量:42噸.最大載彈量:12噸.最大飛行速度:M2.不帶副油箱最大航程:4000KM.一次加油達:7000KM.

SU32FN未來將採用AL37FU發動機.最大起飛重量下推重比為:0.65.正常起飛狀況下為:0.69.作戰推重比為:0.79它共有12個外掛點.武器系統可以裝備所有俄羅斯的空空導彈與對地(面)武器.還可以掛魚雷,深水炸彈,反潛導彈,聲納浮標等反潛用具.加裝電子吊艙可以大大整加'火網'系統電子戰能力.裝備有30毫米機炮.

SU32FN外形與SU34基本一致.但是內部電子設備上,海蛇綜合系統取代了SU34電子作戰系統.海蛇系統對海面目標探測距離超過300KM.擁有72個投放式聲納探測器.包括主動,被動探測器,爆炸波發生器等.主要作戰功能由雷達,聲納,前視紅外線,激光測距儀器,地磁探測儀組成.

粗大的尾錐不是SU34裝備的後視雷達而裝備了地磁探測儀.SU32FN的聲納設備性能,雷達性能均超過美軍現役聲納探測設備與對海雷達探測設備.內部電子設備均採用模塊化與多餘度設計.戰鬥與意外事故導致部分資料模塊損壞情況下也不影響戰鬥性能.

雖然現在蘇霍伊集團提供SU32FN出口設計.但是到目前為止只有俄羅斯海軍航空兵準備裝備.未來,SU34將裝備俄羅斯空軍150-250架.

伊爾庫茲克廠(IAPO):

IAPO是蘇霍伊集團裡創造力最強的.它以能快速改產新型飛機與研製新型改型飛機而著名.但是IAPO也是運氣最差的生產廠.早在1984年,IAPO就生產出第一架雙座機SU27.這就是SU27UB.

俄羅斯空中騎士飛行表演隊的SU27UB

SU27UB後者教練座??.蘇霍伊集團提出採用SU27PU/30K來替代機動性能不佳的MIG31截擊機.但是這型號銷售工作因為蘇聯解體而困難重重.

IAPO在SU30K基礎上研究的多用途戰鬥轟炸機由輸給SU34.工廠因為缺少訂單而面臨困境.為此1992年後蘇霍伊集團每次航展均大力推銷SU30MK系列戰鬥機.希望靠國外訂單緩解IAPO困境.

SU30MK

由於SU30K,SU30MK的銷售進行的非常不順利.1992年-1996年前整個IAPO只接到30架SU30K的生產合同.1995年俄羅斯軍方被迫允許軍工廠外銷高技術飛機.

SU30K是由SU27S發展起來的.SU30MK則是SU30K的外銷型號.

SU37獲得成功後,SU35/37的設計師就考慮把它的先進技術引進到其他類型飛機中1989年,兩架SU27S就曾被改造為矢量推進試驗機.蘇霍伊集團決定將SU30MK改裝成矢量推進戰鬥機.這就是SU30MK2(銷售給印度的稱為SU30MKI).

1996年.採用矢量推進技術的SU30MK2在蘇霍伊集團允許採購一定數量前提下可以轉讓技術的優惠條件下,SU30MK2終於打開了市場.成功獲得幾十億美元合約.

SU30MK2裝備矢量推進技術後可以完成SU37絕大部分動作.機動性能要比SU27高.SU30MK2與SU37不同之處在於SU30MK2更注重對地攻擊性能與低空突防性能.使用精確制導武器情況下,SU30MK2要比SU27的對地攻擊能力增加24倍與17倍.雖然對地攻擊能力是SU30MK最關注的情況.實際運用上,它的近距離格鬥能力也大大超過SU27基礎型號.可以說是一種非常全面的多用途戰鬥機.

SU30MK2採用的是ZHUK27雷達.這種是機械掃瞄雷達而不是SU37的電掃瞄雷達.ZHUK27採用X波段,可以跟蹤10個目標,攻擊其中4個.可以跟蹤4個地面目標,擁有地形測繪能力.但是它沒有超級處理技術.它的抗干擾力非常強.遠超過西方同類系統.在印度幻影2000-5對SU30MK測試中,RDY雷達根本無法干擾ZHUK27.反而SU30MK的火網干擾系統卻成功干擾了RDY.

SU30MK2的外形與其他飛機最大差別在與它是串聯雙座的三翼面飛機.尾錐並沒有像SU37那樣加粗加長.

而其他沒有採取三翼面的SU30MK與SU27UB外形最大差別是SU30MK採用了右側安裝的第二代光電探測設備,左側也加裝伸縮加油探口.

由於我國進口了SU30MK,印度進口了SU30MK2.所以有必要在這裡對兩者進行粗略對比.

兩者內部系統裝備資料沒有公開.就由外形上看,兩者均裝備了第二代光電系統.擁有發現100KM外目標能力.並且擁有寂靜開火能力.均裝備了加油系統.差別是SU30MKI裝備了三翼面技術,未來將會換裝AL37FU發動機.而我國SU30MKK並沒有裝備這類系統.

內部裝備上看,印度的SU30MKI肯定裝備了ZHUK-27雷達.但是由我國引進SU27SKM,與其他類型雷達系統來看,我國不可能裝備採用機械掃瞄雷達的ZHUK27.無論我國是安裝自行生產的雷達系統還是購買更先進的雷達系統.可以肯定SU30MKK電子設備要優秀過SU30MKI.

對改裝SU30MKI的問題與SU37面臨的是一樣情況.前線戰鬥機駕駛員要熟練掌握這種先進高機動性能戰鬥機還需要一定時間.特別是現在自動化系統仍然沒有完全替代飛行員操縱情況下更是如此.而對飛行員的纏鬥訓練也要付出更多時間與精力研究.這點連俄羅斯自己也沒有完成此類技術.鑒於以上考慮,裝備SU30MKI的印度是想搶佔制高點,而不管這方式有多困難與可行性有多高.裝備SU30MKK的我國是從實際出發,先裝備技術成熟產品能立即投入使用,而不去考慮日後高機動技術發展的問題.

我國的SU30MK是雙輪結構前起落架.

實際情況上來看,我認為我國的情況比較正確.SU30MK2與SU30MK的對地攻擊能力基本一樣.SU30MK2的主要性能體現在高機動能力上.對於我國來說,採用SU30MK2來搶佔空中優勢現在完全不必要.而且要真正做到大量裝備成熟技術的SU30MK2飛機還需要等5-6年時間.但是我國迫切需要的對地攻擊能力,SU30MKK可以立即投入使用.SU30MKI價格貴的多,我國需要的對地戰鬥力卻沒有大很多.5-6年後,SU37與SU30MK2的高機動性能也將受到F22,JSF飛機威脅.所以購買SU30MK2系統是不值得.

在另一方面,大家可以看到就算是蘇聯在剛開始採用新型技術製造SU27系列時候也出現加工技術不過關的情況.根據現在許多消息證實,我國瀋陽飛機廠也面臨同樣問題.如果引進SU30MKK包含了技術引進內容的話,那麼在還沒有解決SU27製造問題時就加入更困難的三翼面加工技術更加不可能.AL37FU發動機的生產技術俄羅斯也不會輕易轉讓.另外J10計劃已經進行多年了.對於前鴨翼機構的技術儲備,放寬不穩定性能設計也有一定水平.我相信這些也是導致我國不願意化錢進口裝備三翼面技術SU30MK2的原因之一.

附SU27發展簡歷圖

SU27-->SU27S-->SU27SMK*

*

-->SU27M-->SU35-->SU37*

*

-->SU27K-->SU33*

*

-->SU27IB-->SU34/SU32FN*

*

-->SU27UB-->SU27PU/30-->SU30K-->SU30MK-->SU30MK2

[ 本帖最後由 mxsf0043 於 2007-4-12 12:03 編輯 ]

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