極其罕見的二戰小日 本噴氣式戰鬥機~中島菊花
1944年日本駐德國大使館武官不斷將Me-262噴氣式飛機計畫的進展情況報回日本。日本海軍部認為如果日本有類似的噴氣式飛機，對於抵禦B-29的轟炸和美軍即將進行的本土登陸戰會起到重要作用。
1944年9月，日本海軍向中島飛機公司提出研製一種類似Me-262的雙發動機單座快速轟炸機和攻擊機。由於日本的噴氣技術處於十分幼稚的階段，現實能裝用的發動機只有Tsu-11一種，推力僅有220公斤，起飛時必需有兩隻助推火箭(單台推力450公斤)助推，初期飛機的最大平飛速度只要求達到700KM/h,帶500KG炸彈的航程為205KM，帶250KG炸彈的航程為280KG。
除此之外，還有以下幾項要求
預計登陸戰時飛機場將被美軍嚴重破壞，飛機的起飛滑跑距離不大於350米，以便可以利用飛機場未被破壞的部分和簡易機場起飛。
機翼可以象艦載飛機一樣折疊，以便將飛機保存在隧道和山洞機庫中，增大飛機的生存力。
和德國的“國民戰鬥機”計畫相似，要求製造簡易，不需要專門培訓的熟練技術工人和專門工廠即可生產
由於Tsu-11發動機的推力實在是太小了，不得不將計畫變更為使用日本製造的Ne-12渦輪噴氣發動機(340KG推力)，該發動機當時正在研製。
Ne-12發動機研製過程中無論如何都達不到設計推力，使日本軍方對“橘花”的興趣逐漸減退。
在此期間，日本駐德武官向國內寄送了一些德國BMW-003軸流發動機的照片。日本設計師在這些照片的幫助下設計了475KG推力的軸流噴氣發動機Ne-20,“橘花”計畫方能繼續進行。Ne-20發動機的推力仍然偏小，所以計畫在900KG推力的Ne-130或885KG推力的Ne-330噴氣發動機研製成功後將Ne-20發動機取代。1945年6月到8月，中島飛機公司的工程師大野和男(Kazuo Ohno)和松村健一(Kenichi Matsumuno)住持進行“橘花”的試製
“橘花”的空氣動力外形十分類似Me-262,美國人對在日本繳獲第二架原型機進行研究後得出結論：比Me-262尺寸小，動力系統推力小，結構和設備的先進程度遠不及Me-262,充其量是Me-262的簡陋仿製品，離真正實用還差距甚遠。
1945年8月7日，即美國對廣島原子彈襲擊的第二天，“橘花”首架原型機在佐世保海軍基地進行首次試飛，試飛員是Susumu Takaoka少佐。四天后在第二次試飛中，由於火箭助推器安裝的角度錯誤，飛機在起飛過程中失事，飛機被損壞。
8月15日，日本無條件投降，“橘花”計畫中止。此時，第二架原型機已經裝配完畢，另18架原型和預生產型的“橘花”在裝配線上不同程度的完成裝配。
按照日本海軍的要求，“橘花”除了轟炸機外還有戰鬥、教練、偵察、攻擊等改型。轟炸型不攜帶自衛武器，戰鬥型裝2門30mm機炮。
在“橘花”試製時，中島公司已經意識到“橘花”距Me-262的差距，另行設計了Ki-201 Karyu(火龍)。
“火龍”的尺寸基本和Me-262相似，結構也基本類似，發動機擬採用900KG級的Ne130/Ne330。但“火龍”在原型機試製階段，日本即宣佈戰敗。
飛機資料：特殊攻擊機 橘花
翼 面 積：１３．２１ｍ2
自 重：２，３００ｋｇ
最大重量：３，５５０ｋｇ
最大航速：６７７ｋｍ／ｈ∼７１０ｋｍ／ｈ（高度６，０００ｍ）
續航距離：５８４∼８８９ｋｍ
上升限度：１０，７００ｍ
螺 旋 槳：無
發 動 機：靜推力475ｋｇ 中島ネ-20 [ NE-20 ] 軸流式噴射發動機 ×2
乘 員：1名
武 裝：航空炸彈 ２５０ｋｇ×2 或 ５００∼８００ｋｇ×1
總完成數：1架
主要型號：
橘花：無編號，自殺特攻用機
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