政版國情教育︰中國與國際組織交往及跨國企業安排

與國際組織間的關係

世界貿易組織
中華民國於2002年以「台灣、澎湖、金門及馬祖個別關稅領域」的名義，加入世界貿易組織。


亞洲太平洋經濟合作組織
中華民國於1991年以「中華台北」的名義，加入亞洲太平洋經濟合作組織。


聯合國外圍組織

國際電信組織
中華民國原本是國際電信組織的會員國，在1971年聯合國席位被中華人民共和國取代後，連帶喪失ITU的會籍。此後，中華民國原本的國際電話冠碼86被移轉給中華人民共和國，而另獲配發886的冠碼。不過在ITU的官方文件中，886是被列為「保留」（reserved），而非寫為配發給台灣。

而在無線電電臺的台號，則是B開頭。業餘無線電則以BM、BN、BO、BP、BQ、BU、BV、BW、BX開頭。

國際奧林匹克委員會

中華奧會會旗受限於中華人民共和國的政治壓力，中華民國皆以「中華台北」的身份參加奧林匹克運動會以及其他國際運動活動，使用中華民國國旗歌與中華奧會會旗代替中華民國國歌與中華民國國旗作為標示。

萬國郵政聯盟
中華民國在1914年加入萬國郵政聯盟，會籍在1972年被中華人民共和國取代。但是中華民國現行統治區域與萬國郵政聯盟成員國之間的郵遞仍然不變。


其他擁有會籍的政府間國際組織
國際衛星輔助搜救組織
中美洲銀行
亞太防制洗錢組織
亞洲開發銀行
東南亞中央銀行組織
亞洲選舉官署協會
亞洲蔬菜研究發展中心（唯一總部設於中華民國境內的國際組織）
中西太平洋漁業委員會
註：詳請參閱中華民國（台灣）外交部-我擁有會籍之政府間國際組織網站


與非政府組織及跨國企業間的關係

關於國際民航事務的特殊安排
在很長時間內台灣的國家航空公司－中華航空無法開拓部分地區的航線，而只能由其旗下的全資子公司負責經營。日本東京的航線不得以成田機場起降，只能利用只供國內線使用的羽田機場。但在1995年中華航空的飛機不再繪有中華民國國旗後，才被允許直接飛往國際目的地。在台灣往來香港的航線方面，曾經因為香港主權移交給中華人民共和國而令華航能否飛到香港成為問題，最後以更改華航飛機的標誌來解決。（請參看：中華航空的標誌）

有時候，建交和斷交都影響中華民國和別國的航空交通。1992年中華民國與大韓民國斷交，使得台灣往來韓國的航運中斷。直至2002年12月，雙方同意以定期包機復航，而2004年9月1日經雙方談判後簽訂《台韓雙邊航空協定》，恢復台、韓雙邊航空運輸定期航線。但有台灣人士聲稱，這份協定的名稱是「Air Transportation Agreement Between the Taipei Mission in Korea and the Korean Mission in Taipei」，雙方在協定中並未以國名稱呼，而是以簽約方（The Parties）互相稱呼，認為這並非對等（國家與國家）協定。

許多國家的國家航空公司或主要的航空公司也盡量避免自行經營飛航台灣的航線。例如日本航空至今仍通過其子公司日本亞細亞航空的名義來運營來返台灣的航線；而在過去，英國航空是通過其子公司英國亞洲航空的名義來運營來返台灣的航線，而荷蘭皇家航空也通過其子公司荷蘭亞洲航空（機身塗裝為KLM Asia，且去除皇冠標誌）的名義運營往返台灣的航線。但因為飛機調度的因素，實際上也常以母公司的飛機飛航台灣航線。

中華民國雖不是國際民航組織的成員，但航空器的編號冠碼是B-開頭，早期後面的數字是3位數或四位數，在1990年代後逐漸改為5位數。

網絡名稱及代碼公司
中華民國在互聯網的頂級網域名方面，獲得ICANN分配到.tw的網域名。

所以中華民國退出聯合國後,聯合國仍然以政治實體去安排電訊､郵政等實際安排
中共如果要加以抹殺,有種可以如下︰
1.連886都要埋,逼台灣要與國際通訊,就要先86-886
2.逼各國唔准再與台灣有任何郵政往來,要就要先經大陸
到時睇下邊個硬