深中大橋 邊緣香港

深中大橋 邊緣香港

18/04/2008
文： 古呂

深圳市港澳區政協委員牽頭、百餘名政協委員聯署，向中央政府提案修改港珠澳大橋建設方案，由單Y改為雙Y，使大橋增加深圳一個落橋位。但是，廣東省交通廳人士表示，在二○○四年底粵港澳三方及中央政府敲定單Y方案，並以此展開了開工的前期工作，如今已即將進入招投標階段，大橋修改方案之可能性小之又小。
單Ｙ已敲定 雙Ｙ不可能
事到如今，要修改方案確實是難之又難，除非中共中央政治局會議決議推倒重來，大橋單Y也就單Y了。不過，最終是否經得起歷史的考驗呢？廣東省交通廳的官員說，雖然外界對大橋建設有不同意見，但總體上還是認為整體利益大於局部損失。若各方僵持，大橋只會懸而不決，不利於整個地區的整合。這話真是可圈可點。雙Y方案增加深圳一個落橋位，自然是符合深圳的利益，深圳的政協委員提出修改方案有利益動機，這不奇怪。

但事實上，提案的牽頭者是香港人，他們並不是只從香港的利益出發，而是覺得雙Y方案更能發揮大橋的經濟效益，更有利於地區的整合。

如果港珠澳大橋最終還是單Y去馬，深中大橋將不可避免應運而生。而認為港珠澳大橋已無修改方案的可能的廣東交通廳官員也透露，廣東省政府已正式對深圳至中山過江通道工程展開可行性研究，有說在年內完成工程可行性報告，並最快在港珠澳大橋拍板動工之際通過立項。換言之，廣東方面現在不說搞深中大橋，只等港珠澳大橋正式去馬就宣布深中大橋也去馬。以大陸方面的辦事速度，最終可能深中大橋先於港珠澳大橋落成通車。從地圖上可見，由深圳到中山的海面，較香港至澳門、珠海距離要短，海底也較淺，施工條件要好些，而且是廣東做廣東自己的事，不似港珠澳大橋是三家合作，建設的速度、投融資的進度都會快。如果深中大橋真的先行建成，這首先就是邊緣香港的標誌。

原來廣東方面就透露深中大橋是採取隧橋方式建設，現在又明確這條過江通道將設計成公路和鐵路雙軌並行制式。可以想像，這條橋建成後，由廣州到深圳，再到珠海，然後回廣州，不但有一個公路的循環網，而且還有一個鐵路的循環網。這對珠三角地區的整合和發展，意義是深遠的。

港坐失良機 孤懸泛珠外
本來，廣東方面不但提出港珠澳大橋採雙Y模式，而且還提議也修建鐵路，但被否決了。顯然，原來的循環網是包括香港在內的，現在香港卻被「邊緣」在外了。

當然，循環網的「邊緣化」，不等於經濟發展的「邊緣化」，香港還不乏道路連接珠三角地區，但廣州、深圳、珠海以及珠三角所有重要城市都在這個循環網內，香港孤懸圈外，難道會是好事嗎？

根據廣東的初步規劃，深中大橋要取代目前的虎門大橋成為粵東、粵西的連接樞紐，也成為中國沿海高速公路網和鐵路網的連接樞紐，從廣西北部灣到福建、浙江、上海的汽車、火車都由此而過，其重要性不言而喻。本來，這個角色，港珠澳大橋是可以擔當的，但現在恐怕是坐失良機了。

Don't think so.

Only Donald Tsang believes Hong Kong is the office and showroom while the Pearl delta region remains as the factory.