世界第一高 昂船洲大橋聖誕前通車
到 時 要 唔 要 又 行 個 大 運 試 試 路 
連接九龍與青衣、世界上橋面最高的昂船洲大橋已選定聖誕節前通車。大橋將會令港島、西九龍及新界東往大嶼山和機場的車輛更快捷，沙田至機場只需 25分鐘。 100層樓高的橋塔則豎立在藍巴勒海峽，比青馬大橋更高，足與維港兩岸的摩天大樓媲美，欣賞昂船洲大橋的最佳地點是港島中環、西區和山頂。
沙田到機場僅 25分鐘
耗資 117億元，花 7年半建成的昂船洲大橋，與長沙灣至沙田隧道、青衣的南灣隧道，合組成 8號幹線。長沙灣至沙田隧道一段現已通車，收費 8元，昂船洲大橋與南灣隧道則屬免費。整條 8號新幹線車程僅需 15分鐘，便可由沙田直達青衣，然後接駁青衣的青馬大橋往大嶼山及赤鱲角機場。由沙田到機場的行車時間預計較經城門隧道路線的 30分鐘節省約 5分鐘。
由於大橋在九龍落腳點位於荔枝角麗閣邨對出，故由港島及西九龍往大嶼山的車輛，使用昂船洲大橋比現時往荃灣經城門隧道才上青馬大橋路程較短。葵涌一帶也可減少塞車。
昂船洲大橋設計特點多，設計時本是全球斜拉橋主跨長度第一，即兩個橋塔之間的橋身 1,018米長，但很快便被江蘇省蘇州至南通的蘇通大橋的 1,088米趕過，長了 70米，蘇通大橋最近已通車。
路政署最近搜集的資料發現，昂船洲大橋仍擁有一項「世界第一」，是橋面離水面逾 60米，比青馬大橋高 20米，因為昂船洲大橋鄰近 8號及 9號貨櫃碼頭，橋身高度須能容納世界最大、可載 1萬隻貨櫃的貨櫃船通過。它的橋塔是全港大橋最高，達 300米，青馬大橋則只有 200多米。
它的橋身是雙箱樑設計，橋面橫看是兩個鋼鐵架砌成的空心箱形橋身，鋼架內安裝了抽濕系統，可不停抽濕，防止鋼架生銹；空心箱形橋身的高度只得 4米，比青馬大橋的 7米更細小。拉索的鋼纜使用精鋼，再用新技術把每組鋼纜紮成更實更窄小的拉索，令拉索體積減少，乘客往大橋外望，欣賞沿途風光的視線更廣闊。
啟用前先舉辦百萬行
大橋設計壽命長 120年，若保養良好，可用上逾 200年。啟用前會為公益金籌款， 11月率先舉辦百萬行，參加者將成為唯一途步走過昂船洲大橋的市民。政府已選定大橋在聖誕節通車，大橋本身的車速限制是每小時 80公里，走畢大橋約兩分鐘。
氣勢宏偉 大橋燈飾可綻發不同色彩
昂船洲大橋將會是一個全港最大型的燈飾，路政署在整條大橋裝置了逾 2,000個景觀及照明用途的燈，並首次在大橋採用可變色的燈，可在平日與節日分別綻發不同顏色的燈光組合，營造氣氛。
大橋的燈飾設計概念，是在夜間凸顯大橋的線條與設計特點。 104個強力泛光燈，會從橋面照射到 300米的橋塔上，令人感受到高聳橋塔的宏偉氣勢。 348個泛光燈沿橋面中央安裝，當船隻從橋底通過往上望，便會清晰見到一條富現代感的大橋。
橋塔上半部更安裝了 LED燈，共 1,672個，利用紅藍綠三原色和電腦控制，可綻發不同色彩組合，或繽紛燦爛，或歡欣喜悅，配合平日及節日的需要，營造不同的氣氛。
昂船洲大橋特點
動工日期： 02年 4月
通車日期： 09年 12月下旬
耗資： 117億元
設計壽命： 120年
橋塔離水面高度：逾 60米（世界第一）
大橋主跨度： 1,018米（世界第二）
橋塔高度： 300米（全港大橋最高）
橋身鋼架：內置抽氣系統不斷抽濕防銹
拉索：更實更窄小，減少阻擋乘客觀賞視線
橋塔燈飾：不同節日放出不同顏色
