呢 單 野 講 起 都 火 ，不 過 架 車 係 Design in HK Made in China (東 莞) 先 arm 
上星期六，吃飯時電視播著無線時事節目“新聞透視”，今集主要是講電動汽車。鬍鬚曾在月前公布的財政預算案中，豁免電動汽車首次登記稅至2014年。原來據資料所得，香港開埠至今，成功登記出牌的電動汽車唔夠100部。
財爺口口聲聲話，吸引更多人使用「零排放」的電動汽車，令香港邁向綠色城市的願境，真係他媽的廢x話到無人有。由佢老人家帶領環境局與日本三菱就iMiEV在香港實地試行，簽署諒解備忘錄；但係香港明明有自己設計及生產的電動汽車MYCAR，竟然唔支持不突只，仲要落井下石，用幾十年前定下的交通法例，唔畀呢部MADE IN HK的電動汽車登記出牌。鬍鬚曾口講一套、做又另一套，不知所謂，有呢啲咁垃圾的「話事人」，香港經濟唔扑直就奇！
香港製造的雙座電動小車MYCAR，請來世界一流的汽車設計大師喬治雅羅操刀，在去年7月分於倫敦車展上發表，及後在GREENFLEET雜誌舉辦的2008 GREENFLEET AWARDS環保大獎中，獲選為“年度風雲電動車”。
這部由香港開發的電動汽車，車身以玻璃纖維和鋼管車架製造以電動摩打驅動，性能當然唔可以同日本大廠重本開發的電動汽車比較，但最高時速64km/h和約64公里的續航能力，完全符合香港路面環境與交通法例的要求。此車已經獲得歐洲國家的認可，表示符合各方面的資格在馬路上行駛，去年底開始在英國發售，售價為8,995英鎊。在英國，購買MYCAR不單享有免稅優惠、開她進入倫敦市區亦唔使交“交通壅塞稅”(CONGESTION CHARGE) 。人哋政府點做嘢，唔該香港特區政府去學下啦。
電動汽車充滿一次電，大概等於開一晚冷氣的用電量。根據去年日本G8峰會期間，日本富士將兩部R2 EV和汽油版R2放在一起做了一項非正規測試，由東京跑到北海道，汽油版的R2加油費差不多是R2 EV的加電費的10倍！證明電動汽車不單是「零排放」，而且仲慳好多錢。
有人質疑，電動汽車行駛時雖然是沒有排出CO2和其他有毒氣體，但發電廠在發電過程中，卻發出大量廢氣，結果只是把廢氣由汽車的尾喉搬到發電廠的煙囪噴出而已。說此話者，可謂知少少扮代表。
第一，現今的發電廠，不是全部都用媒或天燃氣發電的，也有核能、水能、風能，甚至太陽能發電，在發電過程中不一定排出大量廢氣。
第二，在能量轉移方面，傳統以石化燃料推動的內燃機（引擎），從燃點燃料，經過引擎和波箱的運作後，約得35%轉化為動能，其他的都變為熱能浪費掉；而由電力經摩打轉化為動能，能量轉移率可高達95%以上。
換句話說，與其每輛汽車獨立地浪費能量、製造二氧化碳、製造熱量，可不選用更直接了當、更高效率的驅動方式呢？毫無疑問，電動汽車是未來陸上交通工具的主力，但究竟這個未來是幾多年後的事呢？ VW CEO-MARTAIN WINTERKOM在日內瓦車展上公開表示，距離電動車的普及至少還要15至20年。而VW的北美負責人STEFAN JACOBY認為至少要再等35年，電動汽車款才會成為市場主流。原因好簡單，現時沒有一個國家的供電設施或供電網絡能夠承擔這樣龐大的電力負荷。就以美國為例，試想像一下如果同時有5000萬個車主，晚上回家之後把電動車接上電源充電，你估有乜嘢後果？
愈是擁有大量汽車、愈是依賴石化燃料的國家，實現電動汽車普及的時間表，將拖得愈長遠。
相對來說，香港只是個小城市，汽車量根本沒法和經濟大國相提並論，反而有利於實現汽車電動化的目標。我們政府要是有心去搞環保、減廢氣，著眼點根本不是在禁止私家車用柴油引擎，或都補貼商用車司機加甚麼低能粒子收集器，要搞，就要搞好基建；基建沒搞好，就算電動汽車半賣半送都無人要，唔通要我從三十樓屋企放條電線到B2停車場充電咩？而且，搞加電站係大PROJECT，整個基建的策劃與工程相當龐大，肯定不會是三幾年搞得掂，長遠來說，不就是為香港市民創造了就業機會嗎？點計都比貼錢畀商業機構，賤價聘用大學生正面得多。
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本帖最後由 Jeff9394 於 2009-3-27 12:04 編輯 ]
