位於大嶼山西北部的十號貨櫃碼頭
當局亦須考慮「修訂計劃」中其他會帶來影響的項目，包括可能於大嶼山西北部闢設
的新貨櫃碼頭。該碼頭的選址須視乎現時就生態、漁業及水文學研究的結果而定。廢
氣對東涌空氣域範圍及當地空氣質素的累積影響，亦令人關注。由於船隻使用的為船
用燃料、柴油等，它們產生的廢氣佔整體廢氣排放量極大部分，這點亦是我們其中一
項主要關注的事情。
根據「香港2030 研究」策略性環境評估的水質評估，興建新貨櫃港口將涉及填海及
疏浚進港航道。在貨櫃碼頭興建期間，西北部水質管制區內的懸浮固體數量將會增
加。從大澳排污渠口排出的污水將會受貨櫃碼頭阻礙而難以消散，故此該渠口須予以
搬遷。然而，貨櫃碼頭對香港整體的海水水質影響甚微。
香港2030：規劃遠景與策略 經修訂的大嶼山發展概念計劃
策略性環境評估 概括環境評核
在「香港2030 研究」策略性環境評估的空氣質素評估中，採用「空氣中汚染物及其
在香港的傳播」(英文簡稱PATH) 模擬系統，旨在研究大氣同時承受不同廢氣對當地
環境的影響。因應大嶼山港口的假設情況所得出的結論，尤其適用於評估大嶼山各項
發展的累積影響。評估結果顯示，在二零三零年時，二氧化硫的濃度將會大幅下降，
而在所有空氣質素監測站中，東涌每年錄得的二氧化硫濃度減幅將會最大。預期臭氧
亦會有24%的減幅，而一氧化碳的含量將會維持不變。
擬議在大嶼山西北部興建的貨櫃碼頭及東涌新市鎮餘下的發展項目所產生的累積影
響，可能會損及當地的生態資源及生境，包括中華白海豚及海草的生境。詳情可參考
第5.1 段中的意見。
5.1 北大嶼山新市鎮餘下的發展
倘若大嶼山的人口由二零零四年的87 500 人，增加兩倍至267 100 人，累積影響所
及，將會對當地的環境噪音及空氣質素有很大的影響。大部分的新住宅區均會集中於
北大嶼山，當地的居民須乘搭交通工具前往他們上班或上學的地點。他們在往來北大
嶼山時大多會乘搭巴士或私家車，而如果合適的話，他們亦會選用鐵路。
除了根據規劃而新增的人口外，亦有一羣人會來往大嶼山以處理他們在旅遊業(位於
欣澳的樞紐)或物流業(大嶼山物流園)等方面的業務。車輛來往的次數增加，會帶來更
多交通噪音和廢氣，因此當局必須詳細考慮四周空氣和噪音所受到的影響，尤其是對
北大嶼山現有和未來居民的居住環境的影響，以及對東涌的空氣域範圍的累積影響。
按常理推斷，住宅廢物及城市廢物的數量將會隨着大嶼山的人口增加而大幅上升。該
等廢物將會分別由小蠔灣污水處理廠及北大嶼山廢物轉運站收集和處理。當局須檢討
該等設施的容量，以決定是否有需要擴充。從正面的觀點來看，有關廢物處理設施已
經存在，有需要時可加以擴充，以處理更多廢物。
除以上問題外，北大嶼山新市鎮餘下的發展及可能在大嶼山西北部興建的十號貨櫃碼
頭的累積影響，亦可能會令生態環境受到破壞。受影響的範圍包括東涌海草的生境及
中華白海豚的生境。
當局亦須就各考古地點作出評估，因為「修訂計劃」中的越野單車徑及翻新梅窩景貌
等項目，可能會涉及考古地點的範圍。
http://www.hk2030.gov.hk/sc/consultants/pdf/Tpaper10.pdf
