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深圳 ( 羅湖汽車站) ===> 廣東各市大巴發車時刻 ( Schedule ) 票價格表 !!

dingdwan

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26^# 大中小發表於 2006-12-1 05:19 只看該作者

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多謝.以後上去之前先看時間表.全部有用啊!

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27^# 大中小發表於 2006-12-24 09:33 只看該作者

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廣州地鐵三號線 , 新線周六通車

From : http://appledaily.atnext.com/tem ... &art_id=6650140

通海之路 , 穗地鐵新線周六通車

廣州地鐵三號線、四號線將在周六（ 30 日）全線開通。其中，三號線從番禺廣場到廣州市中心只要半小時，番禺的平均樓價因此由早幾年的每平方米約 1,000 元人民幣，升至約 2,000 元，翻了一番，而四號線為廣州搭建通海之路，直達南沙新港。

三號線時速 120 公里

廣州地鐵三號線貫穿廣州南北，是內地首條時速達 120 公里的地鐵線。廣州地產業人士稱：「地鐵三號線規劃以來，沿線新開發的樓盤一天一驚喜，三四年內，番禺樓盤一個接一個崛起，樓價幾乎逼近舊城區。現在不乏每平方米高達 5,000 至 6,000 元的樓盤。」

三號線的漢溪長隆站，是新樓盤最集中的地方。車站工作人員表示：「南奧、錦繡香江、祈福、華南碧桂園等樓盤的業主都可在此乘車，這會有 2,100 平方米的公共交通總站供接駁公共巴士和屋巴士停放。」

總長位居全國第二

廣州地鐵三號線、四號線開通，令全市地鐵運營總長度一躍達到 116 公里，長過北京的 114 公里、香港的 91 公里，僅比上海的 123 公里少，位居全國各市地鐵運營總長度第二位。
《廣州日報》 / 《羊城晚報》

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ddream

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28^# 大中小發表於 2006-12-27 16:25 只看該作者

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想請教﹐如果我由深圳想去番禺祈福。應該點樣搭車﹖仲有﹐皇崗有無落地簽証可以申請架﹖

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Butt

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29^# 大中小發表於 2006-12-28 01:53 只看該作者

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回復 #28 ddream 的帖子

羅湖有大巴去市橋，到了市橋可轉公車往祈福。

皇崗入境大堂旁有一簽証處，不知是否有落地簽証辦？

日日做到無停手，總有收獲的時候！！！

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馬王驃

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30^# 大中小發表於 2006-12-28 13:28 只看該作者

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VERY WORTHABLE

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31^# 大中小發表於 2007-1-1 16:40 只看該作者

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From :http://big5.southcn.com/gate/big ... sd/200612300054.htm

廣州地鐵三四號線今日全線開通

2006-12-30 07:15:36　南方網綜合

今天（30日）下午2時，廣州地鐵三號線、四號線(新造——黃閣)全線開通。這兩條新線的開通，將使廣州市的軌道交通線路突破100公里大關，達到116公里；這兩條新線的開通，對廣州甚至對中國軌道交通行業，都具有十分重要的意義。

　　三號線大站快線貫通南北

　　三號線全線長36.33公里，相當於一二號線的總和，被地鐵建設者們稱為“地下長城”。四號線二期長27.1公里，因為是廣州首條高架地鐵線路，也被稱為廣州地鐵的“空中飛龍”。

　　據介紹，三號線是廣州市軌道交通南北向主幹線，是全國首條大站快線制式線路。線路全長36.33公里，全線共設車站18座，列車最高運行時速達120公里。其中，主線廣州東站——番禺廣場，全長28.78公里，設13座車站；支線全長7.55公里，設5座車站。

　　據了解，三號線是國內第一條採用“Y”字形運行的地鐵線路，主線和支線呈“Y”字形走向，同時為兩個方向的客流提供服務。另外，三號線率先設置區間隧道縱向疏散平臺，方便乘客在緊急情況下從事故隧道疏散到相鄰安全隧道或前方車站。

　　四號線七過珠江高空彩虹

　　據悉，四號線是全世界首個採用中大運量直線電機運載系統的地鐵線路，也是廣州軌道交通線網中第一條高架線路。據了解，四號線線路需七次穿越珠江，多次過斷裂帶，一般的列車根本無法達到要求。為此，廣州地鐵大膽採用了在國外已是成熟產品、但在國內尚屬空白的直線電機系統，成功解決了諸多客觀困難。

　　四號線于2003年8月1日正式動工建設，大學城專線2005年12月26日開通試運營。據有關人士介紹，四號線在建設中沒有任何經驗可循，只能靠自己摸索。在面對土建工程難題的同時，徵地拆遷問題也像一隻巨大的攔路虎擋在建設者面前。其中多數工點都存在拆遷滯後問題，有的工點因徵地拆遷問題解決不了，一拖就是一年多，最典型的是四號線南段黃閣段的一個標，今年8月份才拆遷進場，12月底就要建成開通，僅用4個月的時間又要架橋又要鋪軌，又要建車站，但建設者們硬是在短時間內漂亮地完成了這個“不可能的任務”。

　　合縱連橫衍生新商圈

　　“地鐵一通，黃金萬兩”。今天，廣州地鐵進入新紀元！三號、四號線全面貫通，地下軌道交通首次南拓至番禺，北伸至新塘。地鐵商圈再度擴容，給城郊、城中心的商家們帶來無限商機，地鐵的客流與品牌效應帶動站點周圍原有商業的發展，吸引新的商業進駐，傳統商業與地鐵商圈的整合，牽引著廣州商業發展的新格局……

　　
　　三號線帶活新商貿神話

　　全線開通的地鐵三號線穿越廣州城市新中軸珠江新城、南廣州中心番禺區，同樣為沿線商用物業帶來滾滾商機。地鐵帶動番禺房地產業的興旺，拉升周邊商鋪市場的發展，地鐵沿線的商鋪價雖高，但前景、潛力更大。售價懸殊讓投資商轉移資金到投資風險較低的番禺區地鐵商鋪，而地鐵的便捷為商鋪帶來意想不到的升值潛力。如：地鐵三號線番禺市橋站的易發商業街，曾是國內外聞名的音響批發市場，地鐵規劃至此後，番禺政府計劃將其打造為番禺商業旗艦，通過建設易發商業街，促使番禺市橋商圈全面升級，成為繼北京路、上下九路、天河商圈之後的廣州“第四大商圈”。

　　四號線大學城商圈崛起

　　地鐵四號線、大學城專線的開通，無疑是象牙塔變商業旺地的“助推器”。大學城內的商業項目以城內40萬學生及20萬教職員工、現有居民等為基礎消費群，以10～20分鐘車程範圍內，琶洲為代表的海珠東南部商務精英群體、華南板塊和洛溪板塊高尚社區80萬高薪白領為主力消費群，加上大學城獨有的每年340萬人次的高素質旅遊消費人口，大學城商圈很可能是未來廣州第二個天河商圈。

　　
　　　　三號線將打破南北格局

　　當前番禺交通的主要問題是幾十萬新移民安家番禺，工作在廣州，每天呈“鐘擺式”交通往返廣州番禺。這些人是城市的建設者，有相當部分年輕人還是這座城市現在或未來的精英，解決他們的出行需求是最為迫切的任務。地鐵三號線的建設，將徹底改變廣州南北客運交通的格局，並最終形成以三號線為核心、常規公交為輔助的南北交通新格局。

　　　　
　　部分站點設大型停車場

　　地鐵三、四號線沿線小區居民眾多，記者從近日的採訪中了解到，年底地鐵三、四號線全線開通之後，有不少市民打算騎自行車或者開車換乘地鐵。番禺祈福新村小區業主楊先生表示，由於三號線年底開通的站點距離祈福新村較遠，公交地鐵接駁9號專線雖然可以兜到祈福，但仍然不是非常方便，因此打算自己開車到漢溪長隆站換乘。

　　對此，廣州地鐵總公司總經理盧光霖近日接受記者專訪時表示，目前廣州地鐵已經在漢溪長隆、大石、廈滘站三個站在進行試點，規劃修建公交站、自行車保管站和停車場。其中，漢溪長隆站公交接駁點已經建好，30日可與地鐵新線同期投入使用，總佔地面積超過4000平方米，僅公交車停放場地就有2100平方米。隨著廣州“禁摩”，自行車將越來越多，地鐵五、六號線也全方位鋪開，在城市周邊將建立大型停車場。

　　4個字來概括“空中飛龍”

　　三號線全線長36.33公里，相當於一二號線的總和，被地鐵建設者們稱為是“地下長城”；四號線二期長27.1公里，因為是廣州首條有高架的地鐵線路，也被稱為廣州地鐵的“空中飛龍”。這兩條線不僅在技術設計上與其他線路不同，在建設過程中，也有明顯的特點，用4個字來概括就是：新、快、難、險。

　　新：首條按“Y”運行的地鐵

　　三號線是全國首條大站快線制式線路。在設計思路和理念上，根據三號線沿線規劃發展的特點，提出採用大站距快車，提高旅行速度、減少旅行時間的設計思路。三號線沿線以組團式規劃發展，地鐵主要解決組團與組團之間以及組團與城市中心區的客流運送，因此，採用大站距快速線的設計思路，全線平均站間距為2.3km，列車最高運行速度為120km/h，旅行速度為57.5km/h，比常規地鐵高45%左右，快速效果明顯。在運營概念上，三號線是國內第一條採用“Y”字形運行的地鐵線路，同時，為適應不同時期的客流規模，提高服務水準，三號線率先提出採用小編組、高密度的運營方式。三號線主線和支線呈“Y”字形走向，主線行車交路和支線行車交路採用“Y”字形運行，同時為兩個方向的客流提供服務。同時，為適應不同時期的客流規模，減少行車間隔、提高服務水準，列車初期採用3輛編組，最小行車間隔為120秒；近、遠期採用3、6輛編組，即平峰時段採用3輛編組，高峰時段採用6輛編組，最小行車間隔為105秒，這樣既提高了服務水準，又提高了列車的滿載率，日均列車滿載率可達40~50%，降低了運營成本。在安全疏散方面，三號線在國內地鐵率先設置區間隧道縱向疏散平臺。方便乘客在緊急情況下從事故隧道疏散到相鄰安全隧道或前方車站，確保乘客安全。三號線在全國首個採用基於無線傳輸的線路，使列車在高速運行中的安全性更高。

　　四號線是全世界首個採用中大運量直線電機運載系統的線路，也是廣州廣州市軌道交通線網中第一條有高架線的線路。四號線線路所經之處，需7次穿越珠江，多次過斷裂帶，特殊的要求使得一般的列車根本無法達到要求。在設計理念上，廣州地鐵不斷創新，大膽採用在國外已是成熟產品、但在國內尚屬空白的直線電機系統，成功解決了四號線面臨的諸多客觀困難，開創了國內軌道交通採用直線電機運載系統的先河。該系統爬坡能力強，特別適用於在老城區為避開拆遷及多次穿越珠江而造成的大坡度、小轉彎半徑的地域條件，使選線更具靈活性，有利於線路由地下至地面、高架的過渡，並具有節能、低噪的優點。同時，四號線也是世界上首條中大運量的直線電機機車運載系統，在國際城軌交通界具有里程碑意義。此外，四號線信號系統除了擁有三號線移動閉塞特有的優點外，車地通信系統還在國內第一次採用無線傳輸技術，具有資訊傳輸速率高、可靠性及安全性高，軌旁設備少，安裝簡單、線路維護方便等優點。四號線首次採用三軌接觸軌1500V供電，使以往列車運行中需拖著的“長辮子”（接觸網）移到了軌道的側面，避免了列車上部網線對城市景觀的影響，同時也使供電距離更遠，系統更穩定，抵抗颱風等自然災害能力更強，使用壽命可長達50年。

　　快：建設速度是一號線兩倍

　　三號線是廣州市軌道交通南北向主幹線，線路全長36.33km，全線共設車站18座，其中主線廣州東站～番禺廣場，全長28.78公里，設13座車站；支線全長7.55公里，設5座車站。三號線2001年12月26日正式動工建設，至2006年12月30日全線建成開通，僅用了5年時間（一號線18.4公里，用了6年時間建成），建設速度是一號線的兩倍。

　　四號線2003年8月1日正式動工建設，大學城專線2005年12月26日開通試運營。四號線二期段線路全長27.1公里，設8座車站（其中兩座預留車站），2005年1月18日動工，僅用了不到兩年的時間建成。

　　難：讓外國專家都瞠目結舌

　　三號線全線長36.3公里，長度是一二號線的總和，建設中所穿越的地質情況之惡劣也是已一、二號線不可比擬的。三號線有8個區間約24公里採用盾構法施工，佔全線總長度的三分之二。但這8個盾構區間中，就有瀝大、天華、市番三個盾構區間因地質條件極為複雜，施工遇到重重困難而成了“卡咽喉工程”。尤其是支線的天河客運站-華師區間，盾構機碰到世界罕見的上軟下硬，且有“地下石林”的孤石群地層。這些讓有幾十年地鐵建設經驗的外國專家都瞠目結舌的難題，讓廣州地鐵的建設者吃盡了苦頭。

　　此外，三號線的盾構還需7過斷裂帶（瘦狗嶺斷裂、廣三斷裂、禮村斷裂、裏仁洞斷裂和市橋斷裂帶），4次從珠江底下穿過；線路南北兩頭均需穿越繁華城區，建築物及地下管線密集；更具有挑戰性的是線路還要穿過既有的地鐵一號線體育西路站、廣州東站，二號線客村站並與之換乘，還絲毫不能影響運營中線路的安全。

　　為了克服一連串的困難，廣州地鐵建設者大膽地採用了一系列新技術、新工藝攻克這些工程難點。............

　　四號線是廣州軌道交通中首條有高架的線路，......................。

　　溫馨提醒

　　●市民可往16個站乘首列地鐵

　　今日三號線四號線的所有列車都將同時發車，有興趣的市民可以在下午2點，前往16個站點搶乘首列地鐵。其中四號線的8列車，黃閣-萬勝圍方向可在黃閣、東涌、石碁、新造候車，萬勝圍-黃閣方向可在萬勝圍、新造、石碁、東站候車。三號線的15列車，除廣州東站和體育西路各有一輛車之外，往番禺方向還可在天河客運站、石牌橋、客村、瀝滘、大石、漢溪、市橋站候車，往天河客運站方向可在番禺廣場、市橋、大石、客村、體育西站、華師站候車。

　　●每趟列車間隔13分鐘

　　開通首日三號線運行時間從下午14點到晚上22點，四號線則從下午14點到晚上21點30分；從31日起，三號線運行時間從早上6點到晚上22點，四號線則從早上6點到晚上21點30分。三四號線開通試運營初期，列車行車間隔約為13分鐘。

　　●體育西換乘別走錯方向

　　體育西站三號線的站臺內共有三條軌道，兩個站臺，兩個站臺分別被夾在三條軌道的中間。兩邊的兩條軌道一條是開往番禺廣場方向，一條則開往天河客運站方向。在這條軌道上，地鐵列車要停兩次，開門兩次，每次開門都是列車前進方向的右邊門。

　　乘客在該站換乘時需特別留意，如果乘坐這列車從東站到體育西站後第一次停靠時，要轉乘到番禺廣場的乘客可從右門下車走到對面的站臺等候。要到天河客運站方向的乘客則需等列車第二次啟動停靠後第二次開門時下車，到對面的站臺候車。如有問題，可留心站內標識、廣播或向工作人員詢問。

　　●一號線(西朗-廣州東站)18.5公里，16站

　　●二號線(廣州新客站-嘉禾)23.5公里，24站(三元里-嘉禾段2009年12月開通，江南西-廣州新客站段2008年12月開通)

　　●三號線(天河客運站-番禺廣場)36.5公里(含支線)，18站

　　●四號線(黃村-衝尾)46.7公里，初設18站(黃村-萬勝圍2010年6月開通，黃閣-衝尾段2007年12月開通)

　　●五號線(窖口-文衝)32公里，24站(2008年12月開通)

　　●六號線(潯峰崗-燕塘)21公里，20站(2010年6月開通)時報記者朱蕾周芳田桂丹何雪峰通訊員常青攝影時報記者朱元斌蕭嘉寧

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32^# 大中小發表於 2008-7-22 01:25 只看該作者

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回復 1# 的帖子

REFRESHING....for more update. TIA

香港無望，所以我每天都在中國飄泊流浪

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33^# 大中小發表於 2008-7-25 21:28 只看該作者

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深圳皇崗口岸 <===> 東莞長安 ( 7人商務車, RMB 50 ),

In 長安 , CAR will pick you up at major Hotel ( e.g. 凯莱酒店, 怡東酒店 , 沙頭酒店, 長安酒店...etc)

In 皇崗口岸, 最新的上車地點不在 E22A , 要行到汽車緩畄區

[ 本帖最後由焦器勃勃於 2008-7-25 21:55 編輯 ]

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34^# 大中小發表於 2008-7-25 22:08 只看該作者

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深圳 <===> 龍華中巴 RMB 15

深圳羅湖商業城 , 在大快活落扶手梯下面開出 ( 落客唔上客

)

在龍華, 大部份是綠色Taxi, 可乘綠色Taxi ( 不能到羅湖 or 皇崗) 到 "廷苑酒店" 轉乘龍華中巴 RMB 15,

當然, 你可乘紅色Taxi ( "廷苑酒店" 是龍華紅色Taxi 集中地)

[ 本帖最後由焦器勃勃於 2008-7-26 08:49 編輯 ]

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35^# 大中小發表於 2008-7-25 22:43 只看該作者

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深圳僑社其它長途大巴

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36^# 大中小發表於 2008-7-31 12:22 只看該作者

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蕉兄，long time no see！

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37^# 大中小發表於 2008-8-1 23:23 只看該作者

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引用:

原帖由 Butt 於 2008-7-31 12:22 發表
蕉兄，long time no see！

Butt Sir, long time no see

I need to station in TX (TangXia) , DongGuan for 5 to 7 days per week

..

In addition, I need to use special method to login into this forum and the Acess Speed is

In case you have time to visit TX or ZMT , let's have a

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38^# 大中小發表於 2008-8-3 23:55 只看該作者

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39^# 大中小發表於 2008-8-10 21:27 只看該作者

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中旅大巴塘厦 ==> 途經三正半山酒店 , 金陽光酒店, 總站塘厦新都會怡景酒店!!

[ 本帖最後由焦器勃勃於 2008-8-10 21:29 編輯 ]

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40^# 大中小發表於 2008-8-10 21:35 只看該作者

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深圳羅湖 <=======> 樟木頭

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41^# 大中小發表於 2008-8-30 02:02 只看該作者

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原帖由 焦器勃勃 於 2008-8-10 21:35 發表
深圳羅湖樟木頭

C Hing, 樟木头那里上车??

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42^# 大中小發表於 2008-8-31 00:31 只看該作者

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原帖由 diu2006diu 於 2008-8-30 02:02 發表

C Hing, 樟木头那里上车??

如果冇記錯, 應該係逸東酒店, 斜對會係 McDonald..

由樟木头大巴站行去樟木头火車站都係 10 分鐘 jar

[ 本帖最後由焦器勃勃於 2008-8-31 00:36 編輯 ]

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