俱住矣, 志風號都老早賣咗出去, 好似唔知响邊度濶淺, 可惜嗰時年紀少, 無得去,

我都有睇過外國有啲係用CLASSIC YACHT做帆船訓練既公司,如英國公司會帆遊其他地方如法國,至地中海, 10天課程約1皮EURO, EURO現跌, 過多一排先報就

唔通要試過置生死於度外,先領會到處變不驚,舉重若輕??

引用:

原帖由 老何 於 2012-1-9 12:34 發表


當年HSBC職員要升上高管, 最後一關, 就係要過志風號船長道閘,
考乜？ 團隊精神不在講, 冒險犯難性格最重要, 何解？四個字........處變不驚之謂也！
BANKING 不敗因素 ...

飯票曾經係一間 too big to fail 機構 既 Executive Director, 職員要升級, 佢都要 佢地上 outward bound advanced training.

他說 - 團隊精神, 不窩裡鬥, 是中國人最缺乏的, 所以要 train. 不過飯票發覺, 根本 無 internalize 到...

[ 本帖最後由 suewong 於 2012-1-9 18:31 編輯 ]

引用:

原帖由 liao_marco 於 2012-1-9 12:55 發表

唔通要試過置生死於度外,先領會到處變不驚,舉重若輕??..

闖得禍多的街童, 做人處事都定過人. 不需死過番生先得.
你靚仔時, 有冇月月都打過交！？

引用:

原帖由 suewong 於 2012-1-9 18:30 發表
飯票曾經係一間 too big to fail 機構 既 Executive Director, 職員要升級, 佢都要 佢地上 outward bound advanced training.
他說 - 團隊精神, 不窩裡鬥, 是中國人最缺乏的, 所以要 train. 不過飯票發覺, 根本 無 internalize 到.....

跟住又點呢......快d up

都有打交架响學校，現在唔會啲無謂嘢嘈。
有時見少少事都嘈，都幾好笑架

引用:

原帖由 老何 於 2012-1-9 19:56 發表


跟住又點呢......快d up

97 後, d 投訴/告密 信滿天飛, 飯票 自己都不能倖免...

p.s. he is not alone, 紀律部隊, 仲厲害...

引用:

原帖由 suewong 於 2012-1-10 16:47 發表
97 後, d 投訴/告密 信滿天飛, 飯票 自己都不能倖免...
p.s. he is not alone, 紀律部隊, 仲厲害...

頂唔住, 冇鞋攞屐走.........

重複,故刪除...........

[ 本帖最後由 liao_marco 於 2012-1-15 10:07 編輯 ]

該輪懷疑course deviation 最後撞上sandbar後grounded,  好彩唔係titanic 歐豬版，全船四千幾人，係鐵達尼三至四倍。客船伙長多數係有經驗，當班人員較多，二十四小時當𠊙，咁一定關人事。今有gps，電子海圖。好明顯懶之故，四千幾人有事點走？國際規定客船每邊救生艇，筏夠最一半客人但船一側，就放唔到艇，到時點攪？god knows
走佬一定亂過亂世佳人, 睇番GOOGLE MAP 沉船點離入港不遠, 以船航向,靠岸車,可不用大轉向就可以入港, 如果係咁就抵打 , 咁貼岸車一啲著車都無, 寧願收車再用BOWTHRUSTER較頭. 報道謂當時客人正用晚餐, 船長又食緊食, 但入港呢啲危險動作, 正常櫃面伙長總動員先真. 船長要响駕駛台指揮俾ORDER, 肚餓咪响吊橋食三文治囉

[ 本帖最後由 liao_marco 於 2012-1-15 10:06 編輯 ]

Costa Concordia ne 單 k史, 又猜又估: 正值開大餐, 艇王至3伙,
全都去左招呼客人, 會ng會係航道窄, 海圖又過時, 又趕時間超速,
而掌舵ng夠班, 又ng夠瞓, 指揮不當, 睇雷達那仁兄流口水, 錯誤解讀屏幕,
隻船太光, 影響4圍望, 一句到尾.....人為所至.

不過最恐怖係咁快就 capsize, 如果ng係ground左, 大wok了.

依我半桶水嚟講,咁大條船唔可以車咁近岸, 同埋呢啲埠都唔係第一次去,無理由唔熟路. 如果車開啲, 就要操舵轉向,唔知係咪有人心急? 今時今日呢啲船都用電子海圖, UPDATE可以經INMARSAT做, 就算夠位過都唔啱,因為無留MARGIN OF SAFETY, 老艇見到正常都炒媽拆蟹. 所以完全唔知咩理由, 入港時間一向MANNING 最足, 又有燈櫃, 佢車到咁近,個RADAR PICTURE都未必咁準, 反而目視較好船頭, 正常呢啲時間都係人手操舵, 唔可能無人當班,你話响太平洋中間UP眼瞓都唔出奇,呢啲地方一定死梗, 好彩唔係大風大浪,如果唔係啲LIFEBOAT, LIFERAFT俾打反上石度,分分鐘穿, 沉得快定慢就要睇穿咗幾多艙啦.  
我睇新聞啲相,右舷一隻救生艇都無落,應該右舷個邊太淺,怕放咗走唔到, 因為條船打側,根本放唔到救生艇, 左舷救生艇係未開始反肚前已經落咗水.

除咗向客船有得食,有得玩,安全比普通貨船更重要,因為人咁多,難管!

[ 本帖最後由 liao_marco 於 2012-1-15 12:00 編輯 ]

RT 有得睇.................http://rt.com/news/cruise-ship-italy-aground-789/
.
意外者意料之外.

追求經濟效益, 船越做越大, 客量貨量越高, 危險相應亦高, d超級大客輪, 以風平浪靜設計,
有乜冬瓜豆腐, 牙煙！？

[ 本帖最後由 老何 於 2012-1-15 12:24 編輯 ]

現今客船係遊樂用，鐵達尼係運輸用，所以今日呢啲客船唔會車啲大風大浪水域。今次死咁少，好彩

經同學討論，懷疑船較咗電舦，無較番正新course, 無人理，咁就出事，客船甲板人員一向都好過貨船嗰啲，咁都出事。吟詩吟唔甩

窗外細雨綿綿, 屋內TV, 一艘爆裂南韓油輪呈現LED幕上, 威力得人驚！
UP 開 LNG, 便想到青衣LPG 貯存庫. 安存(非全)程度如何？

計 ha 條數, ng 計 ng 知, 若然有隻3,000  TONNES DWCC LPG TANKER 在青衣爆炸,
威力係點呢？

老何條數咁計........1 T=1,000 kg.
3000 T = 3,000,000 kg.
l kg LPG 能量Energy = 40,000 KJ(能量單位)
40,000 KJ X 3,000,000 kg = 120,000,000,000 KJ
而 1 kg 炸藥 dynamite 有 5434 KJ
120,000,000,000 KJ = 22 ,086,178 kg = 22086 T 炸藥 = 1 顆擲落廣島的原子彈！

沙頭角村長千金了.

請Marco 問你個 Ah Sir, 老何條數係ng係咁計, 又e+允許進港 d LPG  Tanker dwcc 乜 size？

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... amp;art_id=15986031
故事自己睇, 有港人鬧爆船公司, 意大利政府同中國大使館, 尤其中國大使館一啲接濟都無, 打去香港入境處又無料到. 呢啲咪強國真面目囉, 我諗上FACEBOOK籌旗都仲易, 如果有啲親友得閒飛去接濟就重正.如美帝軍力-GLOBAL DEPLOYMENT一樣

至於講到逃生時既情形又話點亂點亂,走佬一定亂啦, 尤其咁多人响船. 至於放救生艇無人識操作, 我記得船員分甲類,乙類,好似客船做待應,HOSPITALITY係乙類,有啲應急訓練佢哋唔使上, 伙長,俥人,水手就係甲類,係上足

放救生艇會先放到BOAT DECK上俾人上,再放落海,放落海係BY GRAVITY,唔使用電, 由救生艇內控制, 再放到水面時,再開埋OFF LOAD RELEASE, 艇頭艇尾兩個勾就鬆開. 走佬時ENGINE係未落到水就開住,IMO講到明ENGINE最CHEAP規格可以無冷郤水操作5MINS, 落到水即時走得! 落艇記得關水密門,費時大浪入水.

所有啟動PROCEDURE响救生艇入面都有寫. 不過放艇都係由船員做番, 因為都有幾個粗重STEP做. 至於放救生笩, 如果人手施放,一定要先將PLANTAR 綁响圍欄,好等落咗海唔會漂走, 再用濕身或唔濕身方法上救生筏, 之後再用筏上小刀整斷會PLANTAR再走人.  

至於香港加德士同SHELL LPG 碼頭最多都係俾船長100M靠泊. 同南韓油船差唔多, 海事處只係話唔俾遠洋危險品船入維港, 但無明文幾大唔俾入,因為入港境前AGENT會代報船運咩貨. 泊就有危險品船錨地,都遠離民居既, 南韓船好似原本運柴油, 出事運電油, 啲電油氣化之後出事, 最少呢條船都頂咗陣先沉,因為响上爆開,龍骨無即時斷,

"協和號滿船乘客，標誌了現代郵輪的吸客和吸金力。據統計， 2010年全年郵輪載客量，已逾 1,500萬。雖然今次沉船傷亡慘重，但業內估計長遠來說，慘劇對行業影響不大，不會嚇怕乘客。"

嬰兒潮出世既好彩,身上有個錢,就對於呢啲慢速旅游模式有興趣,何老大,响往後十至二十做客船有得DO? 開呢啲船公司預咗出事, 當年既TITANIC 就係今日既世界最高級遊輪公司-冠納.

引用:

原帖由 老何 於 2012-1-15 11:07 發表 Costa Concordia ne 單 k史, 又猜又估: 正值開大餐, 艇王至3伙,全都去左招呼客人, 會ng會係航道窄, 海圖又過時, 又趕時間超速, 而掌舵ng夠班, 又ng夠瞓, 指揮不當, 睇雷達那仁兄流口水, 錯誤解讀屏幕,隻 ...

Murphy's Law is true!

引用:

原帖由 liao_marco 於 2012-1-16 06:57 發表
http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20120116&sec_id=15335&subsec_id=15339&art_id=15986031
故事自己睇, 有港人鬧爆船公司, 意大利政府同中國大使館, 尤其中國大使館一啲接 ...
至於香港加德士同SHELL LPG 碼頭最多都係俾船長100M靠泊.......

版友應多謝你講D資訊, 以後坐遊輪都知點執生.

咁都好D.

引用:

原帖由 liao_marco 於 2012-1-16 07:17 發表
"協和號滿船乘客，標誌了現代郵輪的吸客和吸金力。據統計， 2010年全年郵輪載客量，已逾 1,500萬。雖然今次沉船傷亡慘重，但業內估計長遠來說，慘劇對行業影響不大，不會嚇怕乘客。"
嬰兒潮出世既好彩,身上有個錢 ...

可惜天不從人願, 2006前船東確係咁諗, 點知嬰兒潮起碼有一半仲要捱, 法國有船廠近完工超巨級都NG知點埋尾,
老何不斷收到D長住大減價EMAIL, 可見世事難料, HKG遊輪碼頭落成之日, 可能係最P.K.之時.

引用:

原帖由 dirtyoldman 於 2012-1-16 10:57 發表

Murphy's Law is true!

最怕應驗在各國頭頭身上.

引用:

原帖由 老何 於 2012-1-16 12:31 發表 最怕應驗在各國頭頭身上.

共業到來，各國頭頭自會神推鬼㧬做衰野，不用擔心。

引用:

原帖由 老何 於 2012-1-16 12:29 發表


可惜天不從人願, 2006前船東確係咁諗, 點知嬰兒潮起碼有一半仲要捱, 法國有船廠近完工超巨級都NG知點埋尾,
老何不斷收到D長住大減價EMAIL, 可見世事難料, HKG遊輪碼頭落成之日, 可能係最P.K.之時.

可否 forward 給我, 家族第一代, 陸續退休...

thanks...

引用:

原帖由 suewong 於 2012-1-16 15:40 發表
可否 forward 給我, 家族第一代, 陸續退休...
thanks...

代賣廣告 : http://www.pocruises.com/YourAccount/sign-up-for-offers/

P & O Portunus 會員, 好處多d.

引用:

原帖由 老何 於 2012-1-16 16:09 發表


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P & O Portunus 會員, 好處多d.

thanks in anticipation...