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對比中、日兩國的新型綜合補給艦!(圖文)

對比中、日兩國的新型綜合補給艦!(圖文)

對比中、日兩國的新型綜合補給艦!(圖文)



綜合補給艦是一種可在海上航行或停泊中為已方艦艇提供燃料、淡水、食品等消耗品和魚雷、水雷、炮彈、導彈等武器的後勤保障艦隻。作戰艦艇可通過航行補給延長活動半徑,提高在航率,增加海上活動時間,避免了對固定基地的過分依賴。


綜合補給艦強大的艦隊支援能力受到許多海軍重視,起初只是美國、前蘇聯等具有遠洋作戰使命的海軍強國發展這種後勤保障艦隻,隨後法國、意大利、荷蘭、德國等海軍也開始紛紛倣傚發展,一些沒有設計建造能力的中小國家則向國外訂購,以便使本國海軍的海上航行、作戰能力能有一個大幅度的提高。可以說,補給艦性能的高低、數量的多寡是衡量一國海軍是否具備真正遠洋作戰能力的重要標誌之一。


中國和日本作為亞洲最具影響力的兩個國家,其海上力量在20世紀90年代後都進入了新一輪的快速發展時期,在兩國新型作戰艦艇陸續服役的同時,在後勤保障艦隻方面同樣加快了研製速度。20世紀末,兩國最新研製的第三代綜合補給艦先後開工建造,2004年前後投入使用,從而使兩國服役的新型艦艇擁有了更為強大的遠洋保障能力,對雙方遠洋作戰都將發揮極為重要的作用。本文根據公開資料,對中、日兩國補給艦的研製情況作一介紹,並對兩國最新型綜合補給艦的性能進行比較。


◆中日兩國補給艦的發展情況


◎一、中國海軍綜合補給艦的研製


中國海軍補給艦的研製起步較晚。建國後,中國海軍大、中型作戰艦艇很少,大部分都是噸位很小的火炮護衛艇和導彈艇,為數不多的千噸級護衛艦也難以進行更遠距離的海上作戰,海軍的主要活動範圍限制在數百千米的近海,對海上補給的需求並不高;各型艦艇自身的貯備已可以滿足海上作戰、巡邏的要求。


60年代中後期,中國洲際彈道導彈及航天工程開始進入實施階段,需要同時建立陸、海基跟蹤測量系統,以保證彈道導彈及衛星試驗、遙測、跟蹤的要求,為此,中國提出了研製遠洋航天測量艦的計劃,以便在世界各大洋上建立起自己的海上活動測量、跟蹤平台。一些專用保障艦隻的研製也同時展開,而綜合補給艦則是其中的重要組成部分,是當時中國最新型的〞旅大〞級驅逐艦能否完成遠洋護航任務的關鍵所在。由此可以看出,中國海軍補給艦的研製完全是為了保證導彈、衛星計劃而展開的,並非為了海軍遠洋作戰的需求,這與世界其它海軍有很大不同。為了保證首次洲際彈道導彈的海上試驗;中國第一代綜合補給艦從1977年開始到1980年的短短3年間就建成了3艘。這種被國外稱為〞福清〞級的綜合補給艦為隨後中國首次洲際彈道導彈試驗的成功作出了重要貢獻。


〞福清〞級帶有很濃的時代烙印,為了加快研製進度並降低技術風險,它採用了與當時同期建造的遠洋打撈救生艦基本相同的艦體設計,但進行了一些改動,以便更加適應海上補給作業的要求。


〞福清〞級艦體細長,首尾尖瘦,中部方正,可以增加艦體的內部空間,提高裝載能力。艦體內前部為固體貨艙,中部區域較大的幾個貨艙分別裝載各種液體物資,燃油艙可裝載10550噸艦用燃料、1000噸柴油,淡水艙可裝載200噸淡水,後部貨艙內可存放200噸貨物(主要是糧食、蔬菜等)。上層建築分為兩部分,前部偏於艦首,共有4層,內部佈置有駕駛室及王要的電子、通信、指揮、居住等艙室。此段上層建築頂層甲板佈置有一座三腳桁格主桅,其上佈置有主要艦載雷達及通信天線。上層建築前部上甲板設有貨艙口,兩部起重機分列於左、右側。貨艙口前部艦首有一段首樓,甲板上佈置有起錨和繫纜設備,首樓甲板後部兩舷側佈置有雙聯裝37毫米炮。後部上層建築位於艉樓甲板之前,只有2層,內部主要設有艦員工作、生活空間。此段上層建築頂部設有一個大型方形煙囪,第一層甲板上設有直升機起降平台,但未設機庫。兩段上層建築之間為主要的補給區,設有3座門形補給吊架,前邊兩座用於向兩舷側進行液貨補給,後邊一座用於向兩舷側進行固體貨物吊運。橫向補給系統採用重力傳輸技術,即兩艦之間拉上高架鋼索,靠傾斜角使補給頭產生重力,帶著油水管滑向被補給艦的方式,這也是世界各國20世紀60∼70年代的補給艦廣泛採用的一種成熟補給技術。艦橋前還設有2台3噸的起重吊車,具有一定的錨地補給能力。艦尾的直升機平台下方還有一縱向補給系統,可對水面艦艇進行油料補給。


〞福清〞級的動力裝置為單軸推進柴油機。主機為1台國產8RL B66大功率柴油機,最大輸出功率15000馬力,驅動一具5葉可調螺距螺旋槳,最高航速可達17.5節。這個速度完全跟得上當時我軍水面艦艇的航行速度。在這個航速下〞福清〞級的續航力可達8800海里,當航速降為14節時,續航力則提高到18000海里。發動機艙設在艦體後部,既為貨艙留出更多空間,又實現了從機艙上方排出的煙氣不會飄至補給區,避免發生危險及影響補給作業。


作為補給艦,〞福清〞級上只安裝了一些必要的航行、導航、通信等電子設備,艦首和艦尾平台安裝了4座76式雙37毫米炮,用於對空、對海防禦。


〞福清〞級補給艦艦長168.2米,艦寬21.8米,吃水9,4米,標準排水量7500噸,滿載排水量21750噸:航速17.5節,續航力12000海里/14節,人員編制130人。


〞福清〞級一共建成4艘,目前只有1號艦和2號艦在役,其它兩艘中的一艘被出售給巴基斯坦海軍,另一艘則被改為民用油輪。


作為中國海軍擁有的第一種綜合補給艦(實際上仍屬於油水補給艦),〞福清〞級裝載能力強,速度快,可以滿足為多艘水面艦艇提供長期海上保障的要求。但在20世紀90年代後,隨著中國海軍一批新型艦艇的服役及中國海軍海上作戰思想的變化,提高海軍海上持續作戰能力、近海防禦能力及遠海航行能力的要求日益迫切,僅有的2艘補給艦顯然無法滿足海軍實戰要求,同時,由於受研製年代的限制,〞福清〞級的技術水平已不能滿足中國海軍新時期海上補給的需求。


因此,中國在20世紀90年代初已開始了新一代綜合補給艦的前期研製工作,很快建造了一艘885號綜合補給艦(姑且將其稱為第二代補給艦)。該艦成為了中國海軍有史以來噸位最大的軍用艦艇。


885號補給艦令人印象最深的就是其巨大的艦體,很有前蘇聯的設計風格,與〞福清〞級相比要明顯高出一個數量級。885號艦體更為豐滿,艦內空間巨大,可裝載數萬噸的各種液體及固體貨物。艦首設有一層首樓,可以有效減少海浪對航行及補給作業的影響。艦體明顯外飄,可以起到抑制海浪的作用,採用雙層設計,不僅提高了抗破損能力,還可以避免因艦上燃油艙破損而對海洋造成無可挽回的污染。


在艦體佈局上,885號前中後部全都為各種補給設施,艦橋前為引人注目的2座巨大的補給門架,每個門架左右各有2個補給站,具有同時補給干、液貨的能力;下方設有巨大的燃油艙、淡水艙及貨艙,可以裝載艦用燃油13500噸,航空煤油1500噸,潤滑油200噸,淡水1000噸,糧食、蔬菜等生活補給品1200噸。貨艙中設有寬敞的貨物轉運通道,可將除彈藥外的其它各種乾貨補給品快速輸送到指定地點,提高補給作業的效率。補給門架前方為一座彈藥補給站,這是我國第一次在補給艦上安裝這種設施,對提高海軍海上持續作戰能力具有重要的意義。補給門架下方為加固的彈藥庫,彈藥庫可以裝載近千噸的導彈、魚雷、炮彈等武器,與艦體表面通過升降機相連,一次提升能力可達5噸。



彈藥補給裝置具有一次輸送2噸彈藥的能力,可以滿足各種彈藥的補給需要。在彈藥庫下方和兩側設有燃油艙和淡水艙,可以起到一定的保護作用,提高生存力。為了保證彈藥庫和燃油艙的安全,艙內安裝了多座自動滅火裝置,火警報警傳感器隨時對艙內的情況進行監控,一旦發生火災,滅火系統會自動開啟,根據不同的油料選擇泡沫、二氧化碳、惰性氣體等不同的滅火材料。此外,彈藥庫內還設有一套自動噴淋系統,一旦彈藥庫內的溫度升高到一定程度,即自動噴水降溫,以防溫度過高而使彈藥庫中的彈藥發生自爆。艦的尾部還裝有一套縱向補給裝置,只具有液貨補給能力。除以上橫向、縱向補給裝置外,艦上還設有多座補給吊車,主要用於各種乾貨及彈藥的海上錨地補給及並靠補給。



885號補給艦的動力裝置為一台蒸汽輪機,最大輸出功率10600馬力,發動機通過傳動軸驅動一具5葉可變距螺旋槳,但其最高航速只有16節,在世界補給艦中是較低的,這使其在與大中型水面艦艇編隊航行時有些跟不上,多少會對整個作戰編隊產生不利的影響。



885艦的電子設備主要有對海搜索雷達、導航雷達、衛星通信系統、全球衛星定位系統、數據鏈、短波通信系統等,完全可以滿足全球航行及與作戰編隊聯合行動的需要。艦上沒有固定的武器系統,但武器庫中存放有多具便攜式防空導彈,可用來進行對空防禦。


885艦的建成服役使我國擁有了現代化的遠洋綜合補給艦,一次可為遠航編隊提供數萬噸的各種補給,超過了第一代〞福清〞級一倍多。另一方面,由於885艦具備海上彈藥補給能力,對提高中國海軍海上持續作戰能力有著歷史性的重要意義。


885艦全長188.9米,艦寬25米,吃水11米,標準排水量15000噸,滿載排水量37000噸,最大裝載量20500噸,最高航速16節,續航力12000海里/16節,艦員125人。


885號艦雖是一種性能好、補給能力強的大型綜合遠洋補給艦,但一些先天不足使它在使用上多少有一些缺陷。由於其原本是-艘油船而並非專門設計的補給艦,因此在一些性能方面並不是很好,如艦體巨大,隱身性差,在編隊中很容易成為攻擊的目標:最高航速只有16節,難以跟上編隊的航行速度等。


90年代中後期,一種全新設計的新型綜合補給艦開始進入實施階段,這種中國自行研製的第三代補給艦被國外稱為〞福池〞級。



◎二,日本海上自衛隊綜合補給艦的研製


日本海上自衛隊(下稱海自)綜合補給艦的研製最早始於20世紀60年代。由於當時海自的活動範圍較為有限,對綜合補給艦的需求也並不迫切,因此只裝備了一艘〞濱名〞號補給油船,只能在海上對水面艦艇進行燃油補給,無食品、彈藥等於貨補給的能力,並不能算是一艘真正的綜合補給艦。進入70年代後,隨著日美軍事同盟的進一步加強,日本開始擔負起阻止蘇聯海軍南下進入太平洋及保衛1000海里海上交通線安全的作戰任務。這條航線的範圍非常廣闊,大體上包括關島以西、菲律賓以北的西北太平洋的廣闊海域。



同時,日本海自的海上戰略也由近海防禦轉變為遠海防禦,水面艦艇的活動區域一下子由原來的300海里向外延伸至1000海里以上,這對執行作戰任務的水面艦艇的續航力及自持力提出了更高的要求。而當時海自所裝備的各型導彈驅逐艦最大噸位雖已超過5000噸,但仍難以在如此長的航線上長時間進行持續作戰,僅依靠本土基地和前進基地的補給已難以滿足自衛艦隊在遠海的反潛、保交和護航作戰,迫切需要綜合補給艦來進行海上伴隨補給。針對海自這種海上作戰的實際需要,70年代中期,日本開始設計建造第一代綜合補給艦〞相模〞號。


該艦由日立造艦公司舞鶴造艦廠建造,1977年9月28日開工,1978年9月4日下水,1979年3月30日服役。


〞相模〞號為短首樓艦型,通長甲板,橋樓設在中部稍後,駕駛室、艦員住艙設置在橋樓,橋樓下面是機艙,機艙前為泵艙。補給裝置設在首樓和橋樓之間:燃油艙、桶裝滑油艙、彈藥艙設在前面:食品冷藏艙、備品艙設在尾部。



燃油艙和彈藥艙採取了嚴密的安全措施,彈藥艙內安裝了噴淋滅火裝置、二氧化碳滅火裝置及溫度報警裝置等,貯放導彈的艙內還安裝有排氣和降溫裝置。該艦可裝載各種油料4700噸,固體貨物400噸(包括糧食、蔬菜、彈藥等),基本上可以滿足5艘大中犁水面艦艇海上補給的需要。


艦橋至艦首部分是補給作業區,設有3個補給門架,共6個橫向補給站。前後4個站為液貨補給站,中間2個站為乾貨補給站,前面2個液貨補給站只補給重油,後面2個液貨補給站可補給重油和JP5燃油,兩舷可同時進行補給作業。由於艦上的輸油管口徑較小,一個補給點為1艘水面艦艇加滿油的時間長達1小時。考慮到安全因素,燃油和彈藥不同時補給。



〞相模〞號採用作動筒恆張力補給裝置。加油作業可在補給站上進行流量調節、緊急關閥等操作,補給作業安全可靠。補給時,由升降機把彈藥箱或彈藥托盤升到主甲板,將貨物轉到集結區,再用小車從集結區轉送到補給站進行補給。用直升機傳送彈藥時要用叉車將彈藥運到尾部平台。食品補給採用鋁箱包裝,幾個箱子一組在高架索上傳送。補給指揮工作在補給站附近集結區總顯示台上進行。為防止海洋污染,艦上設有污油艙、油水分離器、污水廢物處理裝置、排放監控裝置等防污設備。在艦橋前還有一部10噸起重機,用於錨泊時的彈藥及糧食等物品的補給。



艦體後部設有一直升機起降平台,可以滿足10噸級直升機的起降要求(如海自裝備的HSS-2B直升機)。由於艦上沒有機庫,無法對直升機進行維護和保養,因此直升機不是常備的,需要時才上艦。由於HSS-2B直升機的載重量較大,可以外掛多種類型的固體貨物,因此具有較強的垂直補給能力。直升機平台上還設有直升機空中懸停加油裝置,直升機無需著艦即可在懸停狀態完成加油作業。


〞相模〞號的動力裝置為2台12DRV型大功率增壓柴油機,最大輸出功率18500馬力,雙軸、雙槳推進,最大航速達到了22節,完全可以跟隨作戰艦艇進行快速機動。發動機艙設在艦體後部,既為貨艙留出更多空間,又實現了從機艙上方排出的煙火不會飄至補給區,影響到補給作業。艦上的電子設備較少,只裝了一些基本的航行、導航、通信設備,沒有自衛武器系統,其海上安全要依靠其它作戰艦艇來保證。


〞相模〞號艦長146米,艦寬19米,吃水7.3米,標準排水量5200噸,滿載排水量11600噸,最大裝載能力5200噸,最大航速22節,續航力9500海里/18節,艦員130人。


〞相模〞號雖然具備了較強的海上補給能力,但相對於80年代後日本海自的發展及遠海作戰的要求仍然差距較大,加上在艦體設計及應用方面還存在一些問題,因此日本海自在建造完成首艦後並沒有繼續建造後續艦,而是開始了新型〞十和田〞級綜合補給艦的研製。


為了減少研製風險及加快研製進度,〞十和田〞級基本上沿用了〞相模〞號的總體佈局,同樣為短首樓艦型,通長甲板。橋樓設在中部稍後。但其干舷比〞相模〞號高出近一倍,可以有效防止海浪沖擊到甲板上而影響補給作業的安全。艦體明顯外飄,在起到抑制海浪作用的同時也增加了艦體內部空間。艦體不設開口,採用了全封閉設計,適航性及耐波性都有了較大提高。與〞相模〞號相比,〞十和田〞級的艦體明顯加長加寬,艦體更為豐滿,裝載



能力也較前者有了較大提高,補給能力大為增強。


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該艦中前部仍佈置各種補給設施,與〞相模〞號完全相同,但自動化程度明顯提高,補給品全部實現了自動化傳送。由於尺寸增加,〞十和田〞級的裝載能力也有了提高,可裝載艦用燃油6500噸,航空燃油200噸,滑油150噸,糧食、蔬菜等生活補給品600噸。彈藥庫中可以裝載150噸的導彈、魚雷、炮彈等武器,彈藥補給裝置具有一次輸送1.5噸的能力,可以滿足導彈、魚雷等各種彈藥的補給需要。彈藥庫和燃油艙內安全設施齊全,可有效防止危險事故的發生。艦體尾部仍只佈置直升機起降平台,仍沒有設計機庫,相對於〞相模〞號其垂直補給能力並沒有提高。


〞十和田〞級的動力裝置仍為柴油機,為了在增加噸位後不降低航速,採用了2台大功率的16V42MA增壓柴油機,最大輸山功率達到23950馬力,雙軸、雙槳推進,這樣在噸位增加近5000噸的情況下仍然達到了與〞相模〞號相同的航速,可滿足跟隨作戰艦艇進行快速機動作戰的要求。同時,由於載油量增加,其續航力比〞相模〞號增加了15%,在18節時可達到11000海里。


〞十和田〞級艦長167米,艦寬22米,吃水8.1米,標準排水量8150噸,滿載排水量15850噸,最大裝載能力8000噸,最高航速22節,續航力8500海里/20節,艦員143人。


由於〞十和田〞級的裝載能力大,性能較為先進,造價也不高,因此在1987年3月首艦〞十和田〞號服役後又陸續建造了2艘後續艦,並於1990年3月同時服役。這樣,加上原有的〞相模〞號,海自的4個護衛艦隊就各擁有一艘綜合補給艦,實現了當初的目標。


90年代中後期,日本海上自衛隊又進入了新一輪的大發展階段,除了〞村雨〞級、〞高波〞級等多用途驅逐艦外,諸如〞大隅〞級兩棲運輸艦、〞愛宕〞級驅逐艦、16DDH等大犁艦艇也陸續開始服役或開工建造,日本海上自衛隊遠洋補給的壓力明顯增加。同時,隨著已服役快30年的〞相模〞號的退役,僅有的3艘補給艦無論在數量上、技術水平上還是裝載能力上都已無法滿足海自今後遠洋作戰的要求,所以,研製發展新一代大型綜合補給艦已勢在必行。



◆中日第三代補給艦-〞摩周〞級與〞福池〞級


作為中國海軍和日本海自新世紀裡最重要的海上補給力量,〞摩周〞級和〞福池〞級補給艦對雙方海上力量的遠洋作戰都具有極為重要的影響。〞摩周〞級的出現,標誌著日本海自的遠洋作戰能力又有了新的提高,為1000海里甚至更遠的海上保交、護航作戰提供了有力的後勤支援,是未來日本海白新型機動艦隊的重要組成部分。〞福池〞級同樣是為適應新時期中國海上作戰需要而誕生的,是新一代海上打擊力量的重要組成部分,對擴大中國海軍中、遠海作戰能力有著重要的影響。在此,筆者將對兩者的整體性能加以分析比較。



◎一、總體佈局


日本〞摩周〞級補給艦採用了長首樓、平甲板、方尾設計,艦體比前兩代補給艦更為豐滿,水線以上部分明顯外飄,並有明顯的折角線,艦體最寬處到艦尾末端等寬。這種設計不僅增加了內部空間和甲板面積,同時也有利於艦上設備的佈置。艦首部首次採用了球鼻首,不僅可以提供更大的浮力,而且有利於減小艦首的興波阻力,提高推進效率、縱向穩定性和航速。


艦體採用商船規範設計,在保證艦體結構強度的基礎上,大幅降低了建造成本,縮短了建造週期。艦體首次採用雙層設計,不僅提高了抗破損能力,還可以避免燃油艙破損而對海洋產生無可挽回的污染。全艦共分為15個隔艙,在第5到第9隔艙之間佈置了雙層結構的燃油艙、淡水艙和壓載水艙。艦首設有-層首樓,可以有效減少海浪對航行及補給作業的影響。為提高穩定性,在艦體下部還裝有3條舭龍骨,具有很好的耐波性、穩定性和適航性。


在艦體佈局上,〞摩周〞級仍然應用了前二代補給艦的佈局形式,艦體中前部全部為各種補給設施,中後部為巨大的艦橋,內部共分為7層,艦員全部居住1至5層。前部專門留有一處面積達540平方米的空場,可以放置30個40英尺標準集裝箱。為提高隱身性,艦橋側壁向內傾斜,桅桿也採用了低反射截面的整體式設計。艦體後部為帶有紅外抑制裝置的煙囪,可以最大程度地降低紅外信號強度。全艦設有海水噴淋系統,用於防化洗消和降低紅外信號強度等目的。艦尾部為長度近40米的巨大直升機起降平台,固定式機庫可以停放一架海自裝備的任一型號的直升機。艦上佈置了模塊化設計的醫療艙室,包括手術室、X光室、牙科治療室、集中治療室以及病房等,最多可安置100名傷員接受治療。


中國〞福池〞級補給艦在佈局上與第一代〞福清〞級基本相同,但艦體進行了重新設計,採用了平甲板、方尾設計,艦體有較為明顯的外飄,內部空間巨大,可裝載數萬噸各種干液貨。



艦首設有一道長約20米的防浪舷牆,以減少高海況下甲板上浪對航行的影響。全艦首次採用了全封閉式設計,在關閉所有艙門後可以與外界完全隔離,既保證了較強的〞三防〞能力,又可對全艦進行中央空調管理,改善艦員的工作、生活環境。艦體採用雙層設計,上層建築採用〞雙島〞佈置,後部上層建築上裝有H型煙囪和直升機機庫,艦尾有一長約30米的直升機起降平台,可以滿足〞超黃蜂〞或直-8直升機的起降要求,但機庫只能停放-架直-9或卡-28直升機。



〞福池〞級在設計上也考慮到了隱身性,如上層建築低矮,側壁有一定的內傾,邊角採用了圓弧過渡,整體佈局較為簡潔,較第-代、第二代綜合補給艦隱身性能油了很大的提高。


點評:在艦體設計上,〞摩周〞級與〞福池〞級各具特色,但都滿足了兩國海軍對新一代綜合補給艦的性能要求。〞摩周〞級的艦體要比海自現役的〞十和田〞級大35%,噸位大70%,比中國〞福池〞級艦體大22%,噸位大20%。


〞福池〞級與中國第一代〞福清〞級基本相當,只是艦體尺寸和噸位略有增加,雖然比〞摩周〞級和改建的885號綜合補給艦要小不少,但就裝載能力而言並沒有特別大的差距。同時,由於中國海軍目前真正能進行遠洋作戰的大、中型作戰艦艇的數量還較為有限,執行遠洋作戰任務的能力還有不足,因此,發展類似885或〞摩周〞級這樣的大噸位綜合補給艦對於中國海軍現階段來說並不是特別急需和緊迫的問題。〞福池〞級可以說是中國海軍在滿足作戰性能要求的前提下最具性價比的折衷選擇。


〞摩周〞級和〞福池〞級在設計中都採用了隱身技術,從實際效果看,前者可能會更好一些。雖然其艦體要比後者大很多,但在整體佈局上卻更為簡潔。而〞福池〞級上的桅桿、煙囪及上層建築的設計還多少存在著不足,相對於〞摩周〞級光滑、平直、內傾的上層建築設計還有所欠缺。對於紅外輻射最強的煙囪,〞福池〞級所採取的措施也較為簡單,遠沒有〞摩周〞級徹底。因此,在隱身性方面,〞福池〞級較〞摩周〞級還是有所不及的。



◎二、動力裝置


〞摩周〞級的動力裝置較〞相模〞號和〞十和田〞級有了很大的變化。由於海自白對補給艦的航速要求較高,因此對於近3萬噸的〞摩周〞級來說,柴油機的輸出功率已無法滿足海自白所提出的24節航速的要求。〞摩周〞級採用了先進的全燃動力系統、雙槳、雙舵,在位於艦橋中後部的動力艙內裝有2台〞斯貝〞SM1C燃氣輪機,單台輸出功率達到40000馬力,通過傳動軸驅動2具5葉可調螺距螺旋槳,完全可以達到24節最高航速的要求。22節航速時的續航力為7500海里,如果航速降為18節,則續航力可超過10000海里。實際上,對不到3萬噸的〞摩周〞級來說,其功率有些偏大,但這也使〞摩周〞級動力系統的剩餘功率較大,在高海況下仍可以獲得理想的機動航行性能。



2台燃氣輪機被分別佈置在兩個相互隔離的艙室內,每台發動機安裝了各自獨立的減速器和泵站,可以避免一台主機損壞而使全部動力裝置癱瘓。動力艙實現了無人化,動力裝置的控制可在中央主機控制室進行,實現了遠距離操縱、控制。艦首處還裝有一小功率側推進器,以提高低速航行及離、靠岸時的機動性。此外,在採取了必要的防爆措施之後,艦上首次使用電動泵替換了上一代補給艦上較為落後的蒸汽泵。由於對電力的需求增加,艦上共安裝了4台大功率發電機組,其中3台燃氣發電機,1台柴油發電機,可以為全艦提供高達6000千瓦的電力。為了降低噪聲水平,〞摩周〞級的動力裝置採用了大量的減震、降噪措施,主發動機、減速器及發電機等全部安裝在減震基座上,各種傳動機械也使用了柔性聯結,可大幅度減少機械震動的產生與傳播。由於航行噪聲較小,〞摩周〞級在與作戰艦艇編隊航行時不會過早被敵方發現,提高了戰場生存能力。


〞福池〞級補給艦的動力艙佈置在艦體中後部,動力裝置為2台國產大功率中速柴油機,雙軸、雙槳推進,驅動2具4葉低噪聲可變螺距螺旋槳。發動機分別被佈置在相鄰的2個動力艙內,安裝基座上採用了降噪措施,可在一定程度上減小動力系統產生的機械噪聲。



發動機單台最大輸出功率為11700馬力,艦的最大航速接近20節(實際為19.5節),比〞福清〞級高出2節,比885號艦高出4節,更加符合中國海軍新型作戰艦艇海上高速機動作戰的要求。由於新型柴油機的耗油率較低,其續航能力也達到了較為理想的水平,在18節的標準巡航速度下達到了7000海里,如果將航速降為15節,則可超過10000海里。相對於此前中國海軍的兩型補給艦,〞福池〞級動力系統的生存力和可靠性更高,其抗損性能更加符合現代海上作戰的要求。此外,艦上還裝有4台發電機組及2台應急電站,主機、電站的監控和全艦的損管系統全部採用了集中管理,由中央計算機集中控制,具備了較高的自動化程度。



點評:由於日本海自對海上高速機動作戰的要求較高,因此也對補給艦的航速提出了更高的要求,加上日本擁有較強的大功率艦用動力裝置的研製生產能力,其動力裝置的選擇餘地非常大,所以排水量近3萬噸的〞摩周〞級能較為輕鬆地達到24節的航速要求,僅次於美國海軍裝備的〞供應〞級綜合補給艦(25節)和〞薩克拉門托〞級補給艦(26節)。同時,它所裝備的〞斯貝〞燃氣輪機在輸出功率、自動化程度、可靠性、自身噪聲水平、可維護性及反應時間等方面都具有很大的優勢。中國〞福池〞級的動力裝置在性能上與〞摩周〞級存在較大差距,雖然世界上其它國家也有很多大噸位補給艦使用柴油機作為動力裝置,但要像〞摩周〞級這樣近3萬噸的補給艦實現超過20節的高航速,現有柴油機的功率是遠遠無法滿足要求的。



中國艦用動力系統的研製能力還比較弱,新型作戰艦艇的動力系統仍需從國外引進,國產各型柴油機也都是在引進技術的基礎上生產的,這也是〞福池〞級的動力系統只能選擇柴油機的最大原因。雖然〞福池〞級的航速提高到了20節,已達到世界標準水平,而且也能夠滿足中國海軍現階段海上航行作戰的要求,但相對於〞摩周〞級,〞福池〞級的動力裝置在整體技術性能上還是存在一定差距的。


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◎三、補給能力


〞摩周〞級艦橋前為3座巨大的補給門架,每個門架左右各有2個補給站,中部的補給站負責千貨補給,前後兩座補給站負責液貨補給。補給站上方為多個巨大的存儲艙室。〞摩周〞級由於艦體尺寸及排水量增加,其裝載能力也有了巨大提高,總共可以裝載各種補給品近16000噸,是〞十和田〞級的2倍多,其中艦艇燃料10000噸,航空燃料650噸,彈藥450噸,滑油180噸,糧食、蔬菜等生活補給品1200噸,淡水850噸。艦橋前還專門留有一處空場,可以放置數十個標準集裝箱(可以是彈藥箱或醫療品艙)。如此大的補給能力使得1艘〞摩周〞級即可滿足一支〞八八艦隊〞所有艦隻長期在海上作戰時對燃料、彈藥、糧食及其它物品的補給需求。


〞摩周〞級的彈藥庫佈置在艦體中部靠前、中部乾貨補給站下方,自第2甲板至第4甲板,每層甲板各兩處,各層之間有升降機相通。彈藥庫下方為補給用燃料艙,兩側為雙層殼體設置的平衡水櫃和補給用淡水艙,它們可以對彈藥庫起到一定的防護作用。除6座補給站外,艦上還設有4部吊車,主要用於錨地或並靠補給時吊裝各種乾貨及彈藥;艦體後部的大型直升機機庫及寬大的起降平台可以存放、起降日本海自的各型直升機,而且機庫中有較為完善的保養、維護設備,可使直升機常駐艦上,保證了直升機在海上長期執行任務的要求。此外,該艦還具有搭載MH-53E執行遠洋掃雷任務的能力,可作為海上掃雷編隊的旗艦,指揮整個掃雷編隊的海上作戰,同時為整支艦隊提供海上後勤及航空支援。



中國國〞福池〞級的艦體中部設有2座補給門架,前為液、干兩用補給門架,從外形上看與885號艦上的是同一型號,每側有2個補給站,同樣採用了〞液壓張力補償裝置〞。該裝置可通過計算機精確計算,適時調節。補給艦與接收艦之間的鋼索拉力使之受力保持恆定,這比上一代通過沖壓拉伸器來保持恆定的張力系統要先進得多,極大地提高了補給效率和環境適應力。補給站下方為分為數個艙室的液貨艙和乾貨艙,液貨艙中可裝載艦用燃油、航空燃油等近10000噸,淡水700噸:



乾貨艙內可裝載各種彈藥、主副食等貨物共680噸,全艦總裝載量達到12000噸。後為固體物品補給門架,主要用於各種固體物品的補給,補給裝置具有一次輸送2噸的能力,可以滿足包括導彈、魚雷等重型裝備的補給需要。其下方為大犁彈藥艙及乾貨艙,裝載量近千噸,彈藥艙及乾貨艙與主甲板之間有多部升降機相連,一次可以提升5噸的彈藥。彈藥艙及輸送區域內均採取了多種防爆安全措施,並嚴格將其與生活區分離設置。彈藥艙與液體燃油艙之間及兩側佈置多個淡水艙,可充分利用艦上的有限空間,並起到保護液油艙及彈藥艙的作用。



除橫向補給設施外,〞福池〞級艦尾部下甲板處還設有縱向補給裝置,以便在高海況下無法進行橫向補給時,向跟隨在後部的艦隻進行各種液貨的補給。2座補給門架中間設有一個高度自動化的大型補給指揮控制中心,補給作業人員及指揮人員可在這裡對全艦的6個補給站進行全方位的指揮控制,不僅減少了艦員的配置,還進一步提高了全艦的自動化程度。



〞福池〞級的機庫除了可以停放一架運輸直升機外,還可以滿足反潛直升機的搭載要求,機庫內設有完善的維護及保養設備,可以支持直升機長時間的海上飛行作業。因此,〞福池〞級也可在作戰時搭載一架反潛直升機執行反潛作戰任務。



點評:就補給設施來說,〞摩周〞級和〞福池〞級都具有4處液貨補給站和2處乾貨補給站,都具備同時為兩舷2艘水面艦艇補給燃油、彈藥、食品的能力,而且兩者的補給裝置自動化程度都較高,在高海況下也具有較強的補給能力。


不過,〞福池〞級比〞摩周〞級多了一套縱向補給系統,雖然只能進行燃油補給,但其適應性較強,在6級以上海況條件下也具備補給的能力。因此,〞福池〞級實際上具備同時為3艘艦艇進行燃油補給的能力。〞摩周〞級和〞福池〞級上都設有直升機機庫並具有搭載10噸級艦載直升機的能力。〞福池〞級一般為卡-28或直-8,〞摩周〞級一般為SH-60J。這幾型直升機都具有較大的載重量(分別為4噸、3噸和5.5噸),因此也具備相近的垂直補給能力。



〞摩周〞級的排水量比〞福池〞級多出近7000多噸,但〞福池〞級的補給能力並不比〞摩周〞級小,它們均可滿足為10艘驅逐艦補充2次燃油及至少40天淡水和食品的保障需求。兩級艦差別較大的是彈藥和航


空燃油的裝載量。〞福池〞級的彈藥裝載量並沒有準確的公開報道,據推測應該不會超過200噸,相對於〞摩周〞級的450噸要少;在航空燃油的攜帶量上,〞福池〞級也不超過200噸,不及〞摩周〞級的1/6。兩者在這兩個方面之所以存在較大的差距,主要還是雙方海軍主戰艦艇作戰需求及範圍的不同。海自在未來進行遠離本土作戰時的彈藥消耗是非常大的,特別是像遠洋反潛這類作戰,為了達到理想的反潛效果,反潛彈藥的消耗將十分驚人。


如果沒有充足的彈藥補給,其在遠洋的持續作戰能力很難有保證。對於航空燃油,日本海自現在的需求量越來越大。早在80年代初組建的〞八八艦隊〞中就已擁有了8架反潛直升機,它們除了使用載艦上所攜帶的數量有限的航空燃油外,還必須要依靠隨隊補給艦的及時補充。而隨著直升機母艦的開工建造,未來搭載直升機的數量會猛增到10架以上,對航空燃油的需求也將成倍增加。這就是為什麼〞摩周〞級的航空燃油攜帶量比第二代〞十和田〞級增加了1.5倍的原因所在。


中國海軍目前的主要作戰範圍仍然處於近海海域,最多不會超過500海里。一些小噸位艦艇(如導彈艇、導彈護衛艇、一些老式護衛艦等)也可加入攻擊作戰行動,即使彈藥消耗過多,也可以退至距離海岸數百千米己方航空兵的作戰範圍內由補給艦進行補給。這時,中國海軍中數量較多的中、小噸位油、彈、水等補給艦(艇)就可發揮極為重要的作用。



中國海軍艦載航空兵的整體規模也較小,雖然近幾年新建造的水面作戰艦艇都已具備了搭載直升機的能力,直升機的艦載數量也在不斷增加,但在實際作戰使用中無論規模、數量還是應用範圍與日本海自還是有差距的。中國海軍目前也不會像日本海自那樣需要在上千海里的遠海進行繁重的反潛作戰,艦載直升機的使用頻度不高,除了母艦自己攜帶的航空燃油外,〞福池〞級目前近200噸的補給能力已完全可以滿足現階段艦載直升機的燃油保障要求。總體上看,〞摩周〞級和〞福池〞級都具備強大的遠洋艦隊補給能力,只是由於雙方在現實需求、戰略思想、裝備方面的差異,造成貨物的裝載量相差較大。



◎四、武器、電子設備


作為非作戰艦艇早期的補給艦,很少會配備大量艦載武器。但進入20世紀80年代後,隨著反艦導彈和高性能攻擊機的大量應用,不僅作戰艦艇的安全受到前所未有的威脅,而且補給艦等對艦隊持續作戰有重要意義的輔助艦船也會成為敵方重點打擊目標。因此,80年代後,各國開始在補給艦上裝備各種防空火炮、防空導彈及近防武器系統,以提高其戰場生存能力。


〞摩周〞級在艦首及艦尾各裝有一座〞密集陣〞近防武器系統,並且是最新的Block 1B型,它在原1A型的基礎上增加了紅外搜索跟蹤裝置,可提供24小時被動搜索和多光譜探測、跟蹤能力,對掠海飛行的反艦導彈等目標具有更高的攔截能力。Block 1B型的優化炮管比1A型的M61A1炮管更長,更重。新系統通過簡化炮彈的散射模式和使用新型的炮口抑制系統提高了近防系統的射擊精度,並且可使用新型〞增強毀滅性彈藥〞。在發射初速不變的情況下,打擊目標時提高了近50%的貫穿動能。


這樣,〞摩周〞級防空自衛能力有了很大提高,可以減少對護航艦艇的依賴,甚至還可作為整個艦艇編隊防空體系的一部分。此外,該級艦還可根據需要安裝多座12.7毫米大口徑機槍。在電子設備方面,〞摩周〞級裝有基本的海上航行設備,如對海搜索雷達、導航雷達、直升機引導雷達、全球定位系統、衛星通信系統等。艦上還裝有簡易無線通信系統,可在艦內各個位置方便地進行無線通話聯繫。此外,艦上裝備了電子偵察系統及4座MK36干擾彈發射裝置,具有一定的電子戰能力。艦尾部還裝有1具拖曳式魚雷誘餌干擾裝置,以提高反魚雷能力。


〞福池〞級上裝備的雷達、電子設備相對較少,主要有對海搜索雷達、導航雷達、直升機引導雷達、全球定位系統、衛星通信系統及2座JM-83F光學指揮儀。在艦首平台及尾部直升機機庫上方兩側各裝有1座76F雙管37毫米自動艦炮。



76F是一種全封閉、半自動小口徑艦炮,炮塔採用玻璃鋼材料製造,下部設有大容量的彈艙,配有常規穿甲彈和裝有近炸引信的爆破彈,可通過內部快速彈藥轉換機構根據不同需要進行快速轉換,最大射速達到700發/分(雙管),最大射程5000米(對空)和8000米(對海),初速850米/秒,可以對空中及海上目標進行攻擊。艦上沒有裝備相關的對空雷達及火控雷達,其射擊主要由安裝在艦橋上部及尾部直升機機庫上方的JM-83F光學指揮儀控制,在火力打擊及反應能力上較〞福清〞級有了一定的提高。此外,艦上還擁有單兵防空導彈,可進一步加強對空防禦能力。


點評:補給艦的雷達、電子設備一般都配備得較少,只有基本的航行、導航、通信系統。〞摩周〞級和〞福池〞級在這方面基本相當,沒有太大差別,但整體自動化程度〞摩周〞級還是有一定優勢的。在艦載武器及自身防衛能力方面,〞摩周〞級要比〞福池〞級更為先進和完善。在武器配置上,〞密集陣〞Block 1B近防系統在作戰性能上要明顯高出76F艦炮。



由於系統本身就具備搜索、跟蹤雷達,還增加了紅外跟蹤系統,這樣即使艦上不裝備對空雷達也可獨立完成作戰任務,而其前後佈置的方式也可實現對從艦首、艦尾及艦體兩側來襲目標進行全方位攔截。在〞村雨〞、〞高波〞及〞金剛〞級這些具有較強防空能力的水面作戰艦艇的保護下,裝備MK32干擾裝置及電子偵察系統的〞摩周〞級對於少量來襲的反艦導彈等目標已具備了很強的攔截能力,用於自衛綽綽有餘,極大地減輕了隨行作戰艦艇的護航壓力。另外,艦上裝備的多座12.7毫米大口徑機槍則可以很好地擔負起打擊日益嚴重的海上恐怖襲擊的任務。



〞福池〞級裝備的76F艦炮沒有配備火控雷達,只能由JM-83F光學指揮儀提供目標信息,仍採用人工操縱,雖然配備了自動裝彈系統,但其系統反應時間及打擊精度還有所不足,特別是對反艦導彈的攔截能力並不十分可靠,不過,其對海攻擊性能及進行海上反恐的效果比〞摩周〞級上裝備的12.7毫米機槍要好。



〞福池〞級艦上雖然還可以使用單兵防空導彈,但主要用於攻擊近距離飛機,對於危險性最大的反艦導彈這類目標,單兵防空導彈的打擊效果還比較有限。更為重要的是,〞福池〞級並沒有裝備電子偵察及電子戰系統,甚至連被動干擾裝置都沒有裝備,這一點成了〞福池〞級的最大不足之處。畢竟補給艦的目標特徵相對於作戰艦艇更為明顯,也更容易被反艦導彈所跟蹤、鎖定,如果沒有較強的近程反導、防空能力及基本的電子對抗能力,它在受到攻擊時的生存能力是不太令人放心的。


如完全依靠編隊中護航艦艇來提供保護,就會在一定程度上分散作戰艦艇的精力,對整體作戰效果會產生不利的影響。總之,在艦載武器方面,〞福池〞級對付空中攻擊的能力還存在很大不足,亟待改進。


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