我們的殲10戰鬥機怎樣改進才能成為艦載機？
我們的殲10戰鬥機怎樣改進才能成為艦載機？
我們中國人引以為驕的最新型第三代戰鬥機-殲10自露面以來，就引起了國內外軍迷的紛紛猜測，大家更是對它的進一步改型津津樂道。特別是殲10出類拔萃的飛行性能和強悍的作戰性能，更使得大家對它寄予無限的期望，許多軍迷特別希望將該機改進為我國新航母的艦載機。對此，我們國家的航空工業部門和軍隊裝備部門是有安排的，殲10的艦載改型正在有條不紊的秘密進行中。那麼，殲10經過那些改進才會成為我們國產的真正艦載機呢？
第一，需要換裝推力更加強大的飛機發動機。我們知道殲10現在裝備的飛機發動機是購自俄羅斯的AL-31FN型高性能飛機發動機，該發動機為殲10提供了強勁的推力和無與倫比的機動性，但要滿足殲10在航空母艦上的短距起飛要求，似乎推力還不是太足。在我們的純國產渦扇發動機WS-10A還不能完全滿足要求的情況下，購買或者引進AL-41來裝備殲10似乎可能性更高一些。因為和殲10裝備的AL-31FN發動機一樣，AL-41的體積變化不大，但是最大推力卻要增大30~40%，而且具有尾噴管矢量推力能力。這樣一來，殲10將不需要特別大的改進，就能很方便的改裝上去，將會使得殲10的飛行機動性和短距起飛能力獲得大幅提升。如果殲10裝備試驗中的「瓦良格」號航空母艦，就可以利用其獨特的滑躍式飛行甲板，實現在航空母艦上的超短距自主起飛能力。
第二，重新設計並加大殲10的翼型和機翼面積。我們知道殲10現在的主翼使用的是三角翼，這是我國使用最廣泛的一種翼型。但是該翼型也有許多不足，如低空低速時氣動性能欠佳，因此，我國才在最新型殲7E飛機上，使用了雙三角翼技術，成功的解決了上述不足。因此，預計殲10改型將會使用這一成熟技術，並增大機翼面積以進一步提升起飛性能、增加機翼油箱的載油量、改善該機低空低速時的飛行性能。所謂提升殲10的起飛性能，就是通過增大機翼面積，使得殲10在航空母艦上短距起飛時，大幅增加機翼升力來獲得短距起飛能力。
第三，進一步加強機身的結構強度。在航空母艦上使用的艦載機，因為使用環境和條件的原因，其機身機體結構會比一般陸用飛機有所加強。我們的殲10如果要在航空母艦上使用，毫無疑問肯定會加強機體結構。我們看到美國的航空母艦上，艦載機在降落時，當飛機到達航母甲板上時，會突然下降，飛機的前後輪幾乎同時接觸到飛行甲板，這時，整個飛機重量會瞬間施加到飛機起落架和與機身聯接處（一般空軍用飛機的這個過程是相對緩慢的）。如果飛機的機體結構不能滿足要求，艦載機在降落時很可能出現機身斷裂的情況，從而造成飛行事故，危及航母的自身安全！
第四，增加飛機著艦阻攔鉤取消減速傘減速板。因為飛機在航空母艦上降落時，由於跑道短，可供降落的甲板有限，因此，基本都要靠艦載機上的阻攔鉤構住航母上的阻攔索，來實現短距離內的飛機著艦。這個阻攔鉤的位置很重要，既不致使得飛機傾覆，又要處在飛機的結構著力點上，還要具有承受飛機降落巨大動能和慣性的強度。這個阻攔鉤平時液壓或者氣動收起在飛機腹部，只有在飛機即將降落前放下。而取消減速傘是因為艦載機在如此短的距離內降落，減速板減速傘根本起不到任何作用，最關鍵的阻攔鉤將起替代它們的作用。既然取消了減速板減速傘，也就消除了一大塊機體重量，從而部分的抵銷了為加強機體結構強度而增加的部分重量。
第五，使用艦載機機翼折疊技術。眾所周知，航母艦載機大多使用機翼折疊技術，這是為了節省飛機在航母上個體所佔用的面積。而飛機機翼折疊技術在我國來說基本是空白。由於艦載機機翼折疊都是在液壓或者氣動情況下自動完成的，而且機翼在飛行前恢復原狀後，航電管路也要同時接通，還不能影響正常的機翼載荷。關於這項技術，我國在上世紀80年代曾經在殲8上研究過，如今，隨著重點引進的蘇-33型艦載機的到來，俄羅斯版的機翼折疊技術也許會令我們的航空專家茅塞頓開！
預計中國在航空母艦上暫時將會同時配備兩種固定翼作戰飛機，這就是蘇-33和殲10海軍艦載型。殲10的主要作戰用途就是奪取艦隊上空的制空權，蘇-33的用途就是對海、陸進行攻擊的基礎上，兼顧協助殲10進行制空權的爭奪。而航母攜載的其它三種艦載直升機卡-28、卡-31、直八，由卡-28和直八執行編隊反潛任務和通訊中繼制導，而卡-31擔任艦隊空中預警和中繼制導任務，這也是中國海軍在自己的固定翼輕型飛機預警機還未研製成熟前，最理想的海上遠程空中預警模式。
隨著中國航空母艦即將露面的消息越來越響，殲10艦載型飛機就要揭開它神秘的面紗了！
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