air car 係用Compressed Air 做儲能.
http://www.mdi.lu/eng/affiche_eng.php?page=citycats
http://www.theaircar.com/further_applications.html
理念同電池車相似, 但冇電池既廢棄物. 同時charge電要一日, charge風幾分鐘.

相信不久將來, 人們測試多點後, 一定會接納air car的.

唔知　energy conversion o既 lost 有幾大呢 ? 由生成 compressed air -> mechanical movement -> magnetic induction -> electricity -> magnetic force -> mechanical movement.

引用:

原帖由 keibeast 於 2007-3-23 07:56 PM 發表
唔知　energy conversion o既 lost 有幾大呢 ? 由生成 compressed air -> mechanical movement -> magnetic induction -> electricity -> magnetic force -> mechanical movement.

如果 mdi 皮design既. 係由壓縮氣推 引擎, 或者電推壓縮泵再推 引擎.
i.e. COMP AIR P.E. -> K.E. or Battery Chemical Energy -> Electric energy -> Compressed Air P.E. -> K.E.
電池用意係後備.

其實我係想講每一次o既energy conversion 都會有好多 lost, 如 work done against friction, resistance caused electric power lost.

我都明白, 而且壓縮氣refill都有好增Energy Loss.
但係佢地有個賣點係, 引擎細, 波箱可以無, 車輕左.
壓縮氣又用電, 發電廠效能高d. 車既效能得20%. 而且0廢氣同車頭唔會熱.
不過0·c 以下既地方就唔係好arm用.

引用:

原帖由 keibeast 於 2007-3-24 19:35 發表
其實我係想講每一次o既energy conversion 都會有好多 lost, 如 work done against friction, resistance caused electric power lost.

我都覺效能會幾低

睇昨日份報紙, 佢話十幾蚊行成百公里.
而家我架車仔十幾蚊都係行廿幾公里炸.
不過香港出唔到牌呀.

引用:

原帖由 WURTH 於 2007-3-31 02:46 PM 發表
睇昨日份報紙, 佢話十幾蚊行成百公里.
而家我架車仔十幾蚊都係行廿幾公里炸.
不過香港出唔到牌呀.

香港環保比d只識得講怕mea鑊o既官搞到十分落後. 睇下引入果d比petrol car更環保o既油渣汽車就知啦. 怕呢樣果樣. 如果真係怕就先引入比政府機構試使用, 再行評估行政上和技術上問題. 比d市民睇下佢地真係行左決心的第一步.

係呢,係唔係即係行超低琉柴油o個d
而家d油渣含琉低左外同以前d有咩唔同但又可保持或提高效率呢

含琉低係提煉方法好左, 造出黎o既油環保d少d 引致酸雨生成的SO2排出黎. 同慳油係冇mug直接關係.  少了琉在燃燒後酸化物會減少, 所以就同 engine oil同engine本身的壽命有好大關係. benz 油渣車敢叫d車主可以兩年換一次engine oil 就係低硫柴油o既功勞.

diesel  佢地話太多炭粒子. 香港密度高. 吹唔走.

BENZ做到炭粒子排放比petrol更低, 因為要改例佢地就怕麻煩唔去唸

AIR CAR 副引擎唔係普通壓縮氣引擎, 係用加熱壓縮氣體驅動, 所以效率會比冷引擎高. 真係要睇真d至可下定論.