點瞧新福士 Golf GT

早在八十年代，其實已出現過turbo加supercharger這概念，例子如Lancia DELTA S4的拉力賽賽車，和日產的MARCH Superturbo R。理論上，這可以解決渦輪鼓風增壓介入前的turbo lag問題，不過實際實行起來，twin charger的問題卻不少，比方說supercharger於高轉時會阻礙引擎轉數的提升，另外，supercharger與turbo的動力銜接不夠順暢也是一大問題。在GOLF GT出現之前，根本未有一間車廠能夠克服和解決以上問題，眼前的這部車便是汽車歷史上的第一次。

先談談其操作原理：1,000-2,400rpm，supercharger開始運作，基於直接由引擎帶動，所以能有效增加低轉扭力。進入2,400rpm至3,500rpm的區域，turbo介入運作，但如果你在這時再作突然加速，supercharger又會作適度增壓，盡量減少turbo lag的出現。到了3,500rpm，此時廢氣流量已完全充足，增壓全由turbo負責。Twin charger的最大好處，當然是解決supercharger和turbo系統的先天性問題，如低轉時的turbo lag和supercharger在高轉時的損耗，此外，這設計在減低排氣量之時卻換取了更高的輸出和更低的廢氣排放，而且引擎的體積相對較細……聽起來像非常完美。