由仁川空港前往如中區、鐘路區、江南區等地﹐多數都不是在空港高速道路遇上擠塞﹐而是近空港高速入口、麻浦區等地... 而現時也有多線空港巴士接駁金浦空港﹐看來對減少來返時間效用有限。

引用:

原帖由 daehanmanse 於 2007-2-26 06:35 發表


因為現在交通都慢慢改善了。

不過，京畿道的發展步伐始終比較慢，所以瓶頸位通常都在那裡。

相比以前在江南區塞個多小時，現在的進步不能不說多。

首爾市政府為減輕塞車﹐的確花了不少功夫﹐
例如派發代用券交換停用私家車、設立 BRT
(Bus Rapid Transit) 增加巴士速度﹐以鼓勵乘坐等。

另外也設立『交通放送』http://tbs.seoul.kr/ ﹐
方便市民即時了解市內交通情況﹐避開塞車黑點。

引用:

原帖由 daehanmanse 於 2007-2-28 12:36 發表


BRT聽聞很受歡迎，現時在城南居住的人到江南上班都是搭長程巴士，而不是搭地鐵的。

BRT 將巴士分為紅 (長途)、黃(短程循環)、藍(主線)、綠(接駁)四種﹐並在中心地區設立巴士專線及專用月台﹐增加摺掛多門款式巴士使大量乘客能同時上落。現時除韓國外﹐台北、北京及深圳也在推廣中。

在京釜高速道路在或近首爾一段﹐都設有巴士專線﹐所有巴士可暢通無阻直達江南區。

其實最想不到的﹐就是除首爾特別市管轄的巴士外﹐仁川及京畿道往首爾的長途巴士也全部轉為紅色﹐
方便市民適別。

引用:

原帖由 daehanmanse 於 2007-3-5 14:05 發表


所以，我覺得，慢慢地可能整個首爾跟仁川及周邊城市會統合在一起的了。

其實現在已是連在一起﹐若乘來往首爾和仁川的高速巴士﹐途經『京仁高速道路』則如經過東區走廊一樣﹐
四周全是多層樓宇。

在首爾南面的京畿道﹐隨『京釜高速道路』至水原也是一樣。 現時國鐵一號線已連接至天安﹐可見首都範圍
正在不斷擴張中。