中國人自私自利，由今次花園街大火，攤販們的表現，可見一斑。

以前我都多次同這類人周旋，真係頂唔順。銀行正門有一個大報攤，
多多位都唔夠用，經常將大疊報紙阻塞走火通道，叫極都唔改，話
之你死人。

後門開頭有一走火通道，有一熟食檔，唔開檔時將所有物品堆放在
你後門，推都推唔開，向所有部門投訴過都無用。一開檔亦都係頂
住度門，如果火燭一定無路走，一定燒死。試過火警演習推唔開度
門，要佢移開檔口才出得來，佢仲聲大夾惡話阻住佢做生意，下次
出來要預早開聲。大佬，而家係講係火燭啊！

後來政府一定要我地整多一度走火通道，否則銀行都唔可以營業，原
來這工程拖左好多年，主要是另一個攤檔唔肯讓路。後來俾咗好多錢
先至肯制，但係開咗走火門後都係將貨物阻塞通道，有等於無。

過了半年，後門攤檔真係發生火警，好多檔口都燒咗，唯獨是讓路那一
安然無恙，原來是那次我們在走火門上安裝了消防花洒，幫他阻截了
大火，唔駛燒左個舖。

滿以為那攤檔會識得報恩，點知都係一樣，照樣擺貨阻塞走火路，我
真係無言以對，唯有祝福在裡面工作的同事好運。

講返柴灣，大概40年前，我記得在此靚球場踢過波，對手係英軍個班鬼仔，當然是猛虎不及地頭了。

個陣時唔識路去，亦無得自己搭車去，記得那時在柴灣巴
士站集合，有一架豬籠車來車我地去比賽，又上山又落山，
路又窄。

想問一下柴灣街坊，那時候是否由連城道去小西灣呢？

[ 本帖最後由 理魯竇 於 2011-12-8 21:27 編輯 ]

引用:

原帖由 suewong 於 2011-12-8 16:43 發表


唔係柴灣街坊，不過 8 掛 1 問, 點解 個山有 1 面冇植物, 好像現在的人造水泥斜坡 ?

剛剛查過地圖，人造水泥斜坡所在應為歌連臣角道，原來以前柴灣同小西灣不能直通，
要兜上山，此乃必經之路，當年我應該係由呢條路入去軍部踢波。

好彩有筆兄提供無敵鳥瞰圖，原來此人造水泥斜坡現已變為翠綠一片了。

引用:

原帖由 mtpen 於 2011-12-9 10:14 發表


有疑難，要發問！

請問理兄文中所提及「猛虎不及地頭蟲」何所指？

「地頭蟲」是指駐守小西灣之紅毛鬼，抑或老兄之本地優秀華夏子孫？

踢波來講就係邊個主場就係地頭蟲，
我地得到貴賓式招待，
欏幾隻蛋返屋企。

[ 本帖最後由 理魯竇 於 2011-12-9 11:41 編輯 ]

引用:

原帖由 mtpen 於 2011-12-10 16:52 發表


你哋睇吓，綠草如茵，黃昏假日與妻散步海邊，小兒在盪千秋，一家人正在享受良辰美景，簡直天外人間！

再嫌悶，吹雞用車載一班土著入嚟陪踢波玩耍，誠樂事也！

一山 ...

筆兄，你真係身在福中不知福了，個笪草地咪即係現在的藍灣半島，
你都住到唔住啦，家陣係咪晒命呀。

星島日報報導。

"葡萄牙政府將持有的葡萄牙電力公司21.35%股份，以27億歐羅售予中國三峽集團。在競標中三峽集團擊敗了德國燃氣電力集團E.On，以及巴西電力和Cemig。今次是葡萄牙歷史上最大規模的一次國有企業私有化。"



強國有的是錢，個個都爭住賣比佢。

另外，強國的每年新增發電量都大過英倫三島整個發電量，肯賣的話，買起幾次都得。

[ 本帖最後由 理魯竇 於 2011-12-25 12:44 編輯 ]

大學生又怎樣，無知就係無知。

識得寫狀紙，何解攪到要領綜援，仲要想連汁都舔埋，嘆今何世。

[ 本帖最後由 理魯竇 於 2011-12-26 23:54 編輯 ]

真正強國都要假手於人.........?

[ 本帖最後由 理魯竇 於 2011-12-27 02:32 編輯 ]

我都要話比你班盲毛知，
乜唔係中國人求求其其，
粗製濫做，無人問津咩。

這條橋是地標性建築物，
要抵禦8.5級地震，
使用年期150年，
乜美國佬都要貪平咁折墮。

仲有，千祈我唔好話中國人搶晒工作，
攪到美國失業率高企。

我再話埋比條盲毛知，
之前有人話某中國電器品牌粗製濫造，
(連名都串錯，可能是故意)，
OK, Fine, 你要求高，勉強說得通，
但又說價錢再平都無用，無人問津，
我又感到奇怪，此話有可理據？
唔通你日日痞在人家鋪頭睇住。

人家假假地都係白色家電世界第一品牌，
你就隨口up，當秘笈
無人問津？執左好耐啦！
咁就唔係佢收購三洋，係三洋收佢啦！

Stary 兄，唔好意思，
你好少開帖，但一樣被騎劫，
但呢度係咁，無論開乜野topic，
都係民建x，毛太祖.........收尾，
咁鐘意講政治又唔走過隔離政治版。

引用:

原帖由 mtpen 於 2011-12-27 16:06 發表


I’ve got a stupid question, do the Chinaman contractors need to provide parts and labour in such kind of projects, i.e. design, materials, engineering supervision and labour as well?  ...

筆兄，以下文章，或可有你所需答案。
無根無據之亂 up，可以不理。



在國外，人們經常能從一些便宜的玩具、廉價的T恤和簡單的電子設備零件上發現“Made in China”（中國製造）的字樣。而不久，美國著名的地標建築，世界上跨度最大的橋樑之一——三藩市-奧克蘭海灣大橋，也將同樣烙上“中國製造”的印記。
　　自19世紀40年代，人們在三藩市發現黃金開始，眾多華人懷揣著淘金夢到此，但他們是作為廉價勞動力而來，挖金礦，修鐵路，備嘗艱辛。160多年後，中國人再次來到了這裡，不過，身份已經迥異，不再是廉價苦力，而是大型項目製造商。2006年，一家中國企業拿下了三藩市海灣大橋東段重建的工程，《紐約時報》最近就此推出長篇報導，並稱“中國要做世界的土木工程師”。

　　為美國造大橋：“中國製造”新突破

　　72億美元的投資，讓三藩市-奧克蘭海灣大橋改造重建工程成為加州史上最昂貴的工程之一。重建後的新大橋將成為美國又一新地標。而尤為引人注目的是，這座新大橋的東段為“中國製造”。
　　中國為美國造大橋，被媒體稱為“中國製造業首次進軍世界大型鋼結構市場”。

　　
1989年，6.9級大地震襲擊了三藩市，海灣大橋東段部分橋樑被損壞。加州隨即進行了維修，但地震安全測試結果顯示，大橋大部分需改造，並要增強抗震能力。2002年，加州交通局同意改造大橋西段，並重建東部跨度3.5公里的橋段。

　　2006年初，加州政府就東橋重建對外招標，美國橋樑和弗盧爾公司組成合資公司（ABF公司）獲得了大橋重建工程的合同。但公司項目經理布雷爾·彼得森認為，沒有一家美國製造公司能單獨承擔這麼大的工程。為了找到適合的鋼材建造商，美方在全球進行招標，尋找分包商。
　　眾多日本、韓國和中國企業參加了競爭。其中日本企業競爭力最強，他們在世界橋樑建造上早已聲名在外，眾多的成功案例，為他們累積了很大名氣。“最終，在2006年6月，振華重工正式與美方簽署大橋全部鋼結構合同。”振華重工的常務副總裁戴文凱告訴本報記者。

　　這個專案為何“花落中國”？加州政府官員在接受媒體採訪時稱，中國公司擁有足夠規模的鋼預製件設備，財務狀況穩健，更為重要的是，他們擁有自己的港口和船舶，能解決運輸問題。經過美方計算，將項目分包給中國，美國節約了4億美元。

　　“基礎設施真正的後盾是這家中國國有控股公司的財力，如此巨大的工程規模和高額競標價格，地方私人公司難以負擔。”布雷爾·彼得森表示。
　　中國人造出大橋，美國人負責組裝

　　如今，5年已經過去，在上海振華重工巨大的製造基地裡，為了能在7月底之前完成大橋組裝件的建造，數百位中國工人正在埋頭苦幹。

　　三藩市海灣大橋是一座單塔、自錨式的抗震懸索鋼橋，在設計和建造方面，創造了很多世界第一。要達到8級的抗震標準，並滿足設計書上要求的150-200年的使用年限要求，對大橋的上部結構、鋼塔和路基部分要求極高。
　　而中國企業全部承擔了上述三部分的建造。這三個最大、最複雜、技術要求最高的橋樑部件總重量達到了4.5萬噸，所有的鋼材構件需分8次才能建成。而美國工人只負責在加州完成橋樑組裝工作，並澆築橋面混凝土。

　　戴文凱表示：“最高峰時，我們有4000多名焊工從事焊接，100多名來自加州政府交通部門和美國焊接工程師協會認可的CWI持證檢驗員。”
　　本月底，振華重工將建造完成大橋的最後四個巨大的鋼預製件，並將它們裝船，運往奧克蘭海港，全部航程達到10460.5公里。

　　2009年中旬，振華重工已經完成大橋的主塔建造，並完成交付檢驗。同年12月29日，總重量達8000噸的海灣大橋的第一批鋼箱梁也已從上海碼頭直運美國。
　　就在數周前，加利福尼亞州交通局專案經理湯尼·安濟亞諾，造訪了為建設大橋特地建成的基地，他告訴《紐約時報》記者：“5年前，這個1.2平方英里的基地，還到處都是鋼材和橘子樹，現在他們將在此為美國建造一座舉世矚目的大橋。”

　　但5年的建設過程並非一帆風順。
　　“2009年4月20日，按照合同規定的檢驗標準，第一批橋面鋼箱梁全部通過報驗，本準備裝船起運。但加州交通部卻提出採用全球頂尖的相控陣技術進行‘D向掃查’檢驗，而這一檢驗標準超出了合同範圍。”戴文凱回憶道。

　　如此苛刻的標準下，鋼箱梁只能返廠重修。8個月後，項目總包方按新標準對產品進行了檢驗。“1毫米、2毫米一個點地進行複探，這遠遠高於美國焊接協會AWS D1.5的橋樑規範，最終，他們心服口服。”戴文凱說。

　　“他們為我們建了一座非常了不起的橋，”湯尼·安濟亞諾說。
　　正“震動世界”的經濟力量

　　“在這個項目裡，沒有工人或者資本輸出，所以這其實也只是一種產品輸出。”商務部國際貿易經濟合作研究院中美雙邊經貿關係研究員胡贊林表示，如果美國願意將這樣的專案交給中國企業，說明我們的產品品質得到了發達國家的認可，在國際市場上有了一定的競爭力。
　　美國媒體指出，越來越多的中國企業在海外承建大型基建，例如剛果的銅礦開採、巴西的高鐵建設，沙烏地阿拉伯的百貨大樓項目。僅在紐約，中國企業就獲得了改造地鐵系統、維修漢密爾頓大橋和建造北方鐵路月臺等項目。

　　除了走出去做承包商，隨著自身實力的增強和國際商務合作能力的提高，越來越多的中國企業已經走出去，參與海外直接投資。
　　據英國《經濟學人》報導，曾成功並購瑞典沃爾沃汽車公司的中國吉利，已經成為英國著名的計程車生產商錳銅控股公司股東。中國投資公司也已經成為歌鳥房地產集團的第三大股東，並有望收購花旗集團在英國即將出售的大樓。

　　《經濟學人》報導指出，來自東方的經濟力量正在“震動世界”。隨著中國的崛起，越來越多的美國人認為：美國已經開始失去“世界唯一超級大國”的光環，並開始走向一個衰敗的“超級大國”。
　　“現在的美國已經迷失了自己的方向。”報導稱。

　　不過，胡贊林也提醒稱，中國企業不能為了走出去而走出去。
　　“中國企業需要充分調查市場前景、市場容量以及競爭對手，”胡贊林說，“他們有什麼文化傳統，有什麼用工習慣，有沒有工會傳統勢力，方方面面都要做好調研準備，不能打無準備之仗。”

引用:

原帖由 牛奶蛇 於 2011-12-28 06:31 發表
又貼. 慳水慳力, 就快整張文滙大公明報星島貼哂出來. 是為求真.

又貼？你幾時做咗版主？與你何干？

你咁鐘意主持公道，唔該你得閒查下有無其他人張貼文章，圖片，短片.........
實情你只不過唔喜歡某些內容啫，
這樣的量度，學乜野人討論，返屋企打乒乓波啦。

有些文章張貼出來大家分享，有乜問題？
網友們不是盲毛，自己識得分析過濾，
起碼人家的文章內容比較充實，資料齊備.
睇完之後可增長智識，
點都好過睇一些內容貧乏，內裡充斥著仇恨，歧視，偏見的爛文章。

所以我幾時都話:

"點都好過睇一些內容貧乏，內裡充斥著仇恨，歧視，偏見的爛文章。"

高鐵？烏子虛有？(唔好意思，應該係子虛烏有)。

美國一定有一樣野可以驕傲，佢地一定無高鐵意外，因為根本無高鐵。

日本，德國，法國，西歐，俄羅斯，韓國，台灣......等等都有高鐵，何解中國有高鐵就子虛烏有呢？這還不是徹頭撤尾的謬誤，偏見，愚昧嗎？不管你信不信，反正我信了，因為我都坐過幾次。

1964年，看到日本有高鐵，非常渴望有一天可以去坐一坐。但我呢世人第一次坐高鐵竟然是在中國，在台灣，專程飛去台灣就是搭高鐵，因為凡是中國人的建設，我都會認同，欣賞。

隨便在網上查一查，京津高鐵，每天160班(約數)，京滬90，武廣88，鄭西30，廣深80，滬杭，滬甬，海南..........不計其數。

引用:

原帖由 mtpen 於 2011-12-28 10:11 發表



多謝理兄解答小弟之stupid queation!

因為我用歐美工會勢力及國家保障就業層面去理解，花旗冇咁輕易放你哋啲Chinaman 賣猪仔worker去開工頂爛市嘅！

以我在英 ...

筆兄，雖然話只是產品輸出，但美國幾千焊工和無數鋼鐵工人就無得撈啊。

我都趕得切派個代表來祝大家新年快樂。

據聞當初港島東交通很差，有些住在柴灣的同事告訴我，那些年他每朝一早要由柴灣行路往銅鑼灣，然後至搭車去中環上班，請問各位柴灣大佬是否真有其事?

引用:

原帖由 choihung 於 2012-1-7 00:17 發表


wa, 要幾點鐘起床？

六點或之前。

那時候沒有東區走廊，亦未有地鐵。

[ 本帖最後由 理魯竇 於 2012-1-7 00:38 編輯 ]

水哥，不管你信不信，反正我信了！

當年真實情況有待向柴灣老街坊們求證。

引用:

原帖由 flowingwater 於 2012-1-7 00:50 發表
會否是筲箕灣? 柴灣行路到銅鑼灣不太合理似..

水哥，我已多方向當年住柴灣的同事求證，真的是確有其事。

當年港島東的交通真係咁惡劣，上班時間，根本無車可搭，小巴後門都被人拉開來上車，曾經試過開辦柴灣往中環的渡輪來疏導，亦有些選擇先坐車往赤柱，再轉車往中環。

很多同事都記得那位行路往銅鑼灣的同事，可惜已英年早逝，無法問他當年慘況。

引用:

原帖由 flowingwater 於 2012-1-11 01:31 發表
理兄果然只求認真!
咁行法..三個鐘單程得唔得?

水哥，小弟歡迎找渣，因為可以求真相。

多謝水哥提出疑問，致令小弟可以籍此探問多年無見之老友，遲下重有得開抬同食晚飯。

小弟曾經試過因為身上只得一個斗零，無錢搭車，以致要由北角碼頭行路返西營盤，大概用咗個半鐘，柴灣到銅鑼灣路程相若，所以兩個鐘頭內應該可以到。

明報即時新聞 10/1/2012
英國政府擬建設高速鐵路，連繫倫敦、伯明翰及北部城市。英國運輸大臣格林表示，她決定英國需推動自建設高速公路以來，最重要的運輸系統，興建一個全國高鐵網絡。
英國政府估計，高鐵建設成本為327億英鎊(約3924億港元)，預計由倫敦至伯明翰路線將於2026年建成，延線至曼城、列斯及希思路機場，將於2033年落成。

(維基百科)
滬杭客運專線，也稱滬杭高速鐵路，為中國一條連接上海市與浙江省杭州市的鐵路客運專線，是中國「四縱四橫」客運專線網絡中滬昆客運專線的組成部分。全線設計時速為350公里。工程於2009年2月26日動工興建，於2010年10月26日通車營運。造價約220億人民幣。


點解要將這兩條高鐵一齊講呢？因為原來倫敦到伯明翰和杭州到上海距離完全一樣，都是170公里左右，撇開造價懸殊不講，單是施工期的分別已嚇人一跳，一個用了20個月便通車，每日對開列車80對。另一個要用14年(168個月)，真的是令人震驚。

[ 本帖最後由 理魯竇 於 2012-1-11 19:52 編輯 ]

引用:

原帖由 mtpen 於 2012-1-16 09:09 發表


不如上廣州吖！  

最緊要係一路行一路要擔住支地球牌香煙..............

引用:

原帖由 mtpen 於 2012-1-18 07:49 發表


唔多明！

红双囍得唔得？

唔得，因為那些年，歌仔係咁唱......

X流流，食地球
戇XX，行路上廣州