在60年代以前，當時的火車是名符其實的火車，是靠燃煤燒水發出蒸氣推動，當時的火車就是在大埔墟站補充煤和水的。

引用:

原帖由 public59 於 2008-12-17 17:34 發表


那時的小販, 會有拍子地高叫"�△囮r, �△�, 汽水呀, 汽水"

早年的小販有賣雲片糕，扎體，雪糕等，到70年代初，就有一個齋佬，和一個鹵味佬，我都幫趁唔少。

引用:

原帖由 ymckwinner 於 2008-12-28 21:23 發表
不是有3個站叫大埔...舊大埔墟站, 大埇墟旗站 (現大埔墟站) , 和大埔滘站 ?

以前有兩個，大埔墟和大埔滘，大埔墟站就是今日的火車博物館，大埔滘站就在今日鐵路宿舍對開。以前的大埔墟站就在當時的市中心，而大埔滘站是北區水警基地和吐露港航線的碼頭，現在兩者都搬到馬科水了。

現在都是兩個，一個是大埔站，另一個是太和。現在去大埔墟沒有以前的方便了。

記得那時候，當火車進入煙墩山隧道時，很喜歡站在最後的一個車廂，望著隧道口由大變小，剩下一個小光點，最後一片漆黑。

[ 本帖最後由 blm 於 2009-1-5 18:53 編輯 ]

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原帖由 bobbystar2100 於 2009-1-4 21:18 發表
老搜叔叔，因工作關係好耐無見了…

我想問一下叔叔有無試過坐火車到和合石拜山？如有的話，能否多講一d呢個站既野？因為我出世之前一年就拆左呢個支線了。

代老搜兄答你:

以前逢清明和重陽有專列由粉嶺火車站開出，到和合石山腳，即現時石廠對開的地方，全程需時少於十分鐘。平日，在有需要的時候，由貨卡將靈柩從現在理工大學近漆咸道的孝思亭，運到粉嶺再經支線送到和合石。

另外粉嶺站旁邊，有一片小廣場和一個上落平臺用作坦克車上落火車之用，以前英皇壽辰，在九龍會有閱兵，而英軍的裝甲部隊是駐在粉嶺，就是在那裡用火車將坦克運出九龍。

在上世紀二十年代，有一條小鐵路由粉嶺火車站通住沙頭角，直到沙頭角公路開通了，鐵路才停止運作。

粉嶺火車站在上世紀前中期也可以算是一個樞紐站。

我手頭上有一些舊粉嶺火車站的照片，遲些放上來給你看看。

[ 本帖最後由 blm 於 2009-1-5 18:53 編輯 ]

以前九廣鐵路離開了市區兩個站 - 尖沙咀和油麻地之後，其他的站大部份都是在墟市旁或有其他特別用途的地方 -

在60年代，從第一個站出發到邊境終站共九個站

1. 尖沙咀
2. 油麻地 (後改名為旺角，現名為旺角東)
3. 沙田 (旁邊為沙田墟)
4. 馬料水 (旁邊為崇基書院) (現名大學)
5. 大埔滘 (旁邊是水警基地，吐露港線渡輪碼頭，帆船會) (已取銷)
6. 大埔墟 (旁邊是大埔新墟) (已取銷，現為火車博物館)
7. 粉嶺
8. 上水 (旁邊為石湖墟)
9. 羅湖 (邊境總站)

粉嶺是比較特殊，聯和墟離車站有15分鐘步程，附近亦沒在特別的設施需要火車站。離上水車站亦只有3分鐘車程。

車站與車站之間距離最近的是上水和粉嶺，亦有人說是大埔和大埔滘。 (個人感覺是上水和粉嶺較近)

車站與車站之間距離最遠應該是油麻地至沙田，跟著是大埔至粉嶺。

[ 本帖最後由 blm 於 2009-1-5 21:16 編輯 ]

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原帖由 老搜 於 2009-1-6 17:36 發表


相信當年和合石掃墓之特別火車班次是很擠迫的, 故一直都未嘗試坐過.
當年每次掃墓, 多是從粉嶺火車站下車, 行經篷瀛仙館側, 再步行至和合石. 而當年印象深刻的, 就是途中需行經一處蜜蜂大王之養蜂場(好似叫& ...

養蜂場是寶生園，現仍在 PTU 旁邊養蜜蜂。當年在工展會都有擺攤位，他們最出名的表演是蜜蜂大鬍子，用大群蜜蜂聚集在下巴至腰間形成一個大鬍子的模樣。

這張是南行方向，背後的大山是九龍坑山，最遠山腳處是和合石村。即今日高速公路的交匯處。在粉嶺站牌旁的小橋是通住連蓬瀛遷館的小路。以往去和合石拜山的人都是由這條小路出發










這張是向羅湖方向的，留心可以見到粉嶺站牌旁是一條平交路，左手面是聯和墟方向，右面是PTU HQ。

至於有朋友問點解行��軌都唔係左上右落。原因是當年只是車站範圍是��軌的其他地方仍是單軌，在上面黑白的那幅相看到遠處的訊號旗處就是單軌轉��軌的地方。相中其中一支旗斜斜放下就是表示從九龍方向往羅湖的火車可以進入右面的路軌，如果兩支旗都是平放就表示火車不可以進站，要在旗前等候訊號。而進站後在那一邊路軌的問題，如果沒有對頭車，一般都是入近車站那一邊的路軌，如果一邊是客車，一邊是貨車，就通常客車在車站的那一邊，而貨車則在車站的另一邊。

[ 本帖最後由 blm 於 2009-1-6 23:38 編輯 ]

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原帖由 宇宙大王個手下 於 2009-1-6 16:23 發表
謝謝。

但吊詭的是，圖中的火車看似是尾卡，那即是說是右上左落方向行駛。我推測應是入站前轉為右上左落（因應月臺位置），不知對嗎？但既然圖中已見有雙軌鋪設，為甚�玻棡搨n這樣呢？

還有的就是，恕我 ... 還有的就是，恕我老人痴呆發作，我巳記不起從前的火車站，從這邊月臺過另一邊月臺，是靠行人天橋的嗎？還是�e正命平地步過路軌呢？

在70年代以前是沒有天橋的，要橫過路軌，鐘意在那裡過就在那裡過，而且不需�e正命平，因為一班火車開了之後要一個鐘後方在第二班，在路軌睡一覺也有足夠時間。

引用:

原帖由 陳咀扁 於 2009-1-13 01:42 發表


大埔滘站應是整條九廣英段中最靜既站, 但因為響正中間點, 南北對開既火車要響呢個站等對方到站先可以繼續前進
(記憶中呢個站仲有幫蒸汽火車加水既水塔, 唔知有冇人可以confirm下?)
粉嶺站應該係鐵路興建初期 ...

從文獻記載，加水的水塔似乎是在大埔墟。

引用:

原帖由 bobbystar2100 於 2009-1-12 21:33 發表
多謝bim前輩同老搜叔叔解答！其實我都係個喜愛鐵路的人，所以我都略懂關於香港鐵路的事，不過似乎和合石支線比沙頭角支線更加少提及，所以特意睇下前輩們能否講一d親身經歷比後輩聽吧。

我唸，三十幾年前先出現既世界大酒店，唔知仲有無運棺木到和合石呢？

印象中，鐵路主要是招呼孝思亭的棺木，沒有聽過商營的殯儀館用鐵路服務。

引用:

原帖由 dynmv 於 2009-1-7 20:20 發表


蓬瀛仙館一帶位置,從前地名是"雞地".

蓬瀛仙館那一邊是百福村，雞地是今日觀宗寺向上水方向一帶。牛皮廠大多設在今日維也納花園一帶，當年那裡是一個鐵路平交路。蓬瀛仙館那一邊有一間藤廠。

憑記憶，當年的平交路由北至南:

1. 上水火車站月臺北面
2. 粉嶺和上水站中間，近雞嶺
3. 粉嶺火車站月臺北面
4. 和合石對開
5. 元洲仔
6. 落路下
7. 沙田火車站近大圍 (這個我唔敢肯定，印像有點模糊)

另外在今日太和村附近有一個火車橋，橋底公路只能單線行車，是鐵路沿線郊外部份少有的交通燈。

[ 本帖最後由 blm 於 2009-1-13 15:07 編輯 ]

引用:

原帖由 陳咀扁 於 2009-1-13 22:52 發表


印像中呢幾個平交道好多都好有特色:
1. 由單軌"擴建"成雙軌既平交道, 仲有個較剪位響正馬路中間
2/4(唔記得邊個). 鐵路同馬路唔係垂直交叉
3. 響火車站裡面
5. 平交道前左右兩條行車線係響兩條唔同既橋上面( ...

同埋好似近大學站山邊都好似有一個平交道(大概好似粉嶺站果個咁, 請問有冇人可以confirm一下)

應該是在落路下，即今日馬場前高速公路上大埔公路路口處。

引用:

原帖由 老搜 於 2009-2-15 20:17 發表


所指平交路口位置, 應是��程車路經拱形�姜藶蠙貍釵蚢L, 而鈇路橋躉底卻是單程通車, 故兩邊車路口需�々W交通燈號, 讓單程汽車按序通過拱型火車橋底.

你所指的應該是今日大埔，寶雅苑對開的那個橋底。那裡不是平交路，是一個可供單線行車的火車橋底。記得兒時，深夜坐爸爸的車回粉嶺時，到橋下遇上紅燈停車時，那種突然而來的寧靜，就算睡著了，也會醒一醒的。