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香港驚人效率

飛毛腿

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1^# 大中小發表於 2011-1-5 17:29 顯示全部帖子

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香港驚人效率

造價逾 600億、令東鐵線伸延至港島的沙中線，全長17 公里，大圍至紅磡段預計2018年通車，紅磡至金鐘段則2020年落成。

******************************************************************

名稱：京滬高速鐵路簡稱：京滬高鐵

里程：1318公里

客運站點：24個，其中北京市1個，河北省2個，天津市2個，山東省6個，江蘇省8個，安徽省4個，上海市1個

開工時間：2008.4.18

鋪軌時間：2010.7.19

通車時間：預計2011年末，爭取 2011年6月通車

運輸能力：年單向輸送乘客8000余萬人

概算投資：2209.4億元

速度目標值：350km/h
綫路類型：雙綫電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌

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2^# 大中小發表於 2011-1-5 17:41 顯示全部帖子

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沙中線全長 17公里
叫黃金寶沿住鐵路軌踩單車
大概唔駛點搏命﹐少於一粒鐘搞掂
只係普通鐵路要天價 600億港銀
建造期 10年！

大陸佬造條京滬高鐵
時速達 350 km/h
千幾公里途經四個省份三個直轄市
盛惠二千幾億人仔 ~~ 折算港銀 2500億左右﹐等於沙中線4倍多 d
但 17公里跟 1,318公里之比
人地頭搭尾三年搞掂千幾公里
香港淨係得個講字﹐已經夠人地建造期
真係落手落腳造﹐要 10年

香港效率﹐邊個夠我揮 ?

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3^# 大中小發表於 2011-1-8 18:34 顯示全部帖子

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回復 5# 的帖子

收地預算唔計入 600億造價
只包括搬遷政府一個咩郵件中心同其他政府小型物業
將來建成車站後上蓋發展物業收益好和味
唔通會撥番出嚟減低營運成本 ?
梗係唔會

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4^# 大中小發表於 2011-1-9 16:37 顯示全部帖子

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引用:

原帖由 全軍盡 於 2011-1-6 21:50 發表

中國起鐵路係晌地圖度劃條路線出黎，然後開恆鏟泥機神阻殺神佛阻殺佛係咁就快快平整左路段.....

香港以前收調景嶺規劃地鐵都有條混人走出黎話佢間死人木屋連幾棵樹值2億，上頭條要政府賠足咁話喎..... ...

就算俾港燦政府有遇魔殺魔﹐遇佛弒佛嘅尚方寶劍都冇用
英式官僚文化培養出嚟嘅文官係講究程序正確﹐文件充份
唔會考慮效率、花費
總之按 "既定" 程度辦事﹐冇人咁 seafood　痕去追求咩效率　　

就算到頭來600億變成1000 億
冇人要負責任 - 點負 ? 要佢賠錢 ? 嗱

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5^# 大中小發表於 2011-1-9 16:53 顯示全部帖子

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其實家陣好多港燦腦海中嘅大陸
依然係造毛巾、鞋襪等日用品嘅低級工業水平
而大陸幹部就係一腳牛屎﹐26個英文字母都識唔哂
平時就被笑肉不笑
你有事要佢批就托煙托酒去大吃大喝
塞 d 錢俾佢搞掂
講到建造咩大橋、鐵路、機場乜叉基建
唔駛問阿貴 - 實係豆腐渣工程
邊有香港咁正規 - 先花大筆錢搵外國顧問公司研究
然後搵世界先進鐵路商投標 - 當然唔會預大陸佬啦﹐費事俾人吠睇阿爺面色
投標結果 : 800億、600億、500億
嗱﹐我地用最合理標價
工程顧問監督係聘用世界級顧問
錢係貴少少﹐但人地標準高嘛
以上講緊係時速最高只有 120km/h 電氣火車

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6^# 大中小發表於 2011-1-9 17:00 顯示全部帖子

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睇吓大陸佬又點樣去造高鐵
以下係摘錄一位曾參與部份高鐵工程嘅燦哥寫嘅文章
我目的係俾大家睇吓大陸點樣由冇到有去造高鐵
文章好多部份牽涉專業嘅技術問題我就唔轉錄喇

說說我個人的高鐵經歷吧。2005年從青藏綫回家沒一個月，那時候醉氧症狀很嚴重，天天哈欠連天怎麽都睡不醒，睡著了也是一個夢接一個夢。領導看我閑在家覺得不是個事，就安排去做武廣的標書，從那時起就跟高鐵卯上了。

05年以前已經參加了幾條鐵路建設，包括青藏綫。感覺鐵路建設嘛工程量很大，技術含量嘛一般般。拿到武廣的招標文件後發現不對頭了，按那標準哪是修鐵路啊。武廣綫全綫無砟軌道，在這之前京津城際也是無砟道岔，那是帶試驗性質的，速度也不快。武廣可是設計時速350公里，比京津快了100公里。

先說說有砟和無砟鐵路的區別。在鐵路邊玩過的朋友都知道火車開過來的時候有砟路基會下沉，因爲鋼軌下是碎石層，屬于柔性基礎，其作用相當與汽車的橡膠輪胎，减小緩衝力量。有砟的不利處在于需要經常維護，而且行車速度有限制。試想350公里時速的火車開過得卷起多少碎石？所以要提高時速必須采用無砟道岔。可無砟軌道又必須解决一個問題：綫路的平整性。散步的時候不小心踢到石頭會停一下，但是跑步的時候踢到一塊石頭說不定要摔跤了。火車的車輪直接與鋼軌接觸，完全沒有緩衝，如果綫路不平整就會非常顛簸甚至列車出軌。所以無砟軌道必須是剛性基礎而且要非常平順，不然高鐵就沒法坐了。那時候聽總工講解技術要求的時候，我們一群小年輕在底下嘀咕：這群老傢夥打鶏血了？有砟的高速還沒搞就直接無砟？比我們還激進呢！那時候鐵道部喊跨越式發展我們也私下說是大躍進。

當時所有的施工單位都沒有經驗，于是乎全世界只要搞過高鐵的都請來當老師。于是就有了另外一個帖子裏提到的韓國監理……其實那幾年，德國、法國、英國、日本、韓國都請來當顧問，甚至臺灣也有專家過來講過課。土共不愧是山寨之王，很快技術底子不厚的專家就被榨乾了。06年的時候韓國和灣灣基本靠邊站了。

大學的時候老師給我們講過一件事：1992年中國的路橋人修了第一座大跨度的斜拉索橋虎門大橋。當時國內沒有建設這類大橋的經驗，邊摸索邊施工。等大橋建的差不多了，發現一個問題：拉索的保護層怎麽包裹？國內沒有經驗只好從日本請來一個專家現場授課。施工單位、各院校都有人去現場聽課。這課貴啊，一小時一萬美金（老師說的，真實不考證）。等到99年江陰長江大橋通車的時候，這事就不麻煩日本專家了。現在國內建這種大橋跟玩似的。下面是我同學監測的一座大橋，沒啥名氣……

[ 本帖最後由飛毛腿於 2011-1-9 17:04 編輯 ]

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