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長城電影公司1978年出品，時值巴士由三人售票員過渡至一人售票以至上車入錢的年代，巴士售票員阿義的故事及經歷。本片故事雖然發生在香港，但大部份情景都在澳門拍攝，所採用的巴士也是澳門福利公共汽車公司的車輛(但塗上九龍巴士顏色)，可能是因為片中有鏡頭諷刺巴士公司老闆不理工人辛勞，所以九巴不予配合拍攝之故。

本片有大量香港及澳門的街景，也講述了巴士售票員的日常工作，及引入錢箱之後售票員面臨失業的惶恐。另外，也描寫了巴士司機在巴士由四人控制改為一人控制之後所面對的壓力。

以前無地鐵, 九龍D巴士迫人起上黎真係載百幾二百人, 個個站都幾十人上落, 車內秩序又差, 成日有人打荷包同搶野. 一人控制車入面無售票員維持秩序, 司機又要渣車又要開關門又要睇住D人入錢, 而家標準睇當然理所當然, 但當時改革初期, 好多司機真係做到怕.

仲有, 以前巴士司機多數只得半個鐘食飯, 塞車過鐘就係咁先. 渣電車仲衰, 公司根本無俾食飯時間, 帶住盒飯渣車, 停紅燈先可以拎起扒幾啖, 一盒飯食成個鐘.

如果為低下階層發聲就係共產黨主義, 咁民主黨, 公民黨, 社民連全部都係共產黨.

巴士公司當年根本年年賺大錢, 你睇番中巴同九巴七十年代既年報就知道, 1972年隧道線一開, 搶走渡輪客, 每一條線都係一個金礦. 但巴士公司為左賺到盡, 就炒晒班售票員, 轉晒做一人控制巴士. 中華巴士仲好D, 因為好多售票員轉咗做司機, 企站, 文職, 又或者係入水員, 但九巴就真係炒咗好多.

巴士一人控制之後, 不設找贖, 對市民非常唔方便. 另外, 以前巴士有中途分段, 尖沙咀去油麻地會平過去深水埗, 取消售票員之後, 就話監察唔到, 取消晒呢D分段, 即係變相加價. 新加坡D巴士都係一人控制, 但至少佢地無取消呢類中途分段, 因為人地始終係國營事業, 唔似香港係私營.

呢件事上, 員工無咗份工, 市民要坐貴車, 又無錢找, 得益嘅只有巴士公司大老闆.

引用:

原帖由 bobbystar2100 於 2009-1-22 11:00 發表
仲有，當年好多巴士仲要用最原始既「無影腳」踏離合器轉波（非同步齒合），塞車經常轉波要吊住隻腳唔在講，有時候只要腳慢一點，離合器就會因為波箱
齒合唔到而自動彈起，引致左腳肌肉或根腱受傷。

由六十年代開始, 中巴基本上所有新車已經係用「電波」(半自動波箱, 無極力子), 九巴雙層新車都係用電波, 但點知到七十年代巴士公司又走去買埋晒D五十年代造嘅英國二手車, 人地行到殘先運去香港用, 所以先至要用咁懷舊既方法去轉波.