如果要SET啲STANDARD出嚟, 有啲嘢一定會港人價值觀以外, 如果一間學校開番POLICE CADET SCH 嗰套,一定拉人封舖, 現在連老母老豆打仔都唔得呀,

昨日上YOUTUBE睇挪威國營電視台報道該國新兵訓練, 全部天寒地冷剝光豬做掌上壓, 除咗個樣打格仔, 何B仔直出, 當中新兵明知俾個高清CAM影住唔知有咩感受. 美帝傳媒都唔會咁樣拍嘢, 挪威民眾能接受呢啲鏡頭, 民族性使然, 考起

既然香港無兵可當, 要強逼訓練獨立自理能力只有行船一途

原來八十年代唔少入職警隊幫辦既都係理大航海系畢業, 行咗三兩年再去考. 現在香港有學歷青年都選法商金會四大系. 如果有心做海事律師,嚟行幾年船, 日後同人爭就係ASSEST, 不過讀書多,成績好同眼光長短沒有大關係

呢本書,老大早前有POST過

  佢都咁夠胆講出自己既個人意見, 話啲黑人咩咩咩,女人乜乜乜, 唔怪得, 老馬連仗都打得過, 自己試過半條命俾閰羅王, 又點會怕人哋既閒言閒語

不過要大踏步走出去, 都係要有啲轉折位,先會令佢有咁既想法
唔似中產家庭子弟既既模式, 現在最好考入名校唔係DBS, DGS,德瑞,之後再去外國留學,  中產父母只會覺得馬世民呢啲係變態佬, HEHE  

往極處去, 就算係現今科技下都係有大風險. 遠離文明,天與地下,人雖渺小,卻有開天與地之志. 佢既經歷實在值得香港草根青年學習.

綜觀港高官,有如此出格既背景: 無

俱住矣, 志風號都老早賣咗出去, 好似唔知响邊度濶淺, 可惜嗰時年紀少, 無得去,

我都有睇過外國有啲係用CLASSIC YACHT做帆船訓練既公司,如英國公司會帆遊其他地方如法國,至地中海, 10天課程約1皮EURO, EURO現跌, 過多一排先報就

唔通要試過置生死於度外,先領會到處變不驚,舉重若輕??

都有打交架响學校，現在唔會啲無謂嘢嘈。
有時見少少事都嘈，都幾好笑架

重複,故刪除...........

[ 本帖最後由 liao_marco 於 2012-1-15 10:07 編輯 ]

該輪懷疑course deviation 最後撞上sandbar後grounded,  好彩唔係titanic 歐豬版，全船四千幾人，係鐵達尼三至四倍。客船伙長多數係有經驗，當班人員較多，二十四小時當𠊙，咁一定關人事。今有gps，電子海圖。好明顯懶之故，四千幾人有事點走？國際規定客船每邊救生艇，筏夠最一半客人但船一側，就放唔到艇，到時點攪？god knows
走佬一定亂過亂世佳人, 睇番GOOGLE MAP 沉船點離入港不遠, 以船航向,靠岸車,可不用大轉向就可以入港, 如果係咁就抵打 , 咁貼岸車一啲著車都無, 寧願收車再用BOWTHRUSTER較頭. 報道謂當時客人正用晚餐, 船長又食緊食, 但入港呢啲危險動作, 正常櫃面伙長總動員先真. 船長要响駕駛台指揮俾ORDER, 肚餓咪响吊橋食三文治囉

[ 本帖最後由 liao_marco 於 2012-1-15 10:06 編輯 ]

依我半桶水嚟講,咁大條船唔可以車咁近岸, 同埋呢啲埠都唔係第一次去,無理由唔熟路. 如果車開啲, 就要操舵轉向,唔知係咪有人心急? 今時今日呢啲船都用電子海圖, UPDATE可以經INMARSAT做, 就算夠位過都唔啱,因為無留MARGIN OF SAFETY, 老艇見到正常都炒媽拆蟹. 所以完全唔知咩理由, 入港時間一向MANNING 最足, 又有燈櫃, 佢車到咁近,個RADAR PICTURE都未必咁準, 反而目視較好船頭, 正常呢啲時間都係人手操舵, 唔可能無人當班,你話响太平洋中間UP眼瞓都唔出奇,呢啲地方一定死梗, 好彩唔係大風大浪,如果唔係啲LIFEBOAT, LIFERAFT俾打反上石度,分分鐘穿, 沉得快定慢就要睇穿咗幾多艙啦.  
我睇新聞啲相,右舷一隻救生艇都無落,應該右舷個邊太淺,怕放咗走唔到, 因為條船打側,根本放唔到救生艇, 左舷救生艇係未開始反肚前已經落咗水.

除咗向客船有得食,有得玩,安全比普通貨船更重要,因為人咁多,難管!

[ 本帖最後由 liao_marco 於 2012-1-15 12:00 編輯 ]

現今客船係遊樂用，鐵達尼係運輸用，所以今日呢啲客船唔會車啲大風大浪水域。今次死咁少，好彩

經同學討論，懷疑船較咗電舦，無較番正新course, 無人理，咁就出事，客船甲板人員一向都好過貨船嗰啲，咁都出事。吟詩吟唔甩

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... amp;art_id=15986031
故事自己睇, 有港人鬧爆船公司, 意大利政府同中國大使館, 尤其中國大使館一啲接濟都無, 打去香港入境處又無料到. 呢啲咪強國真面目囉, 我諗上FACEBOOK籌旗都仲易, 如果有啲親友得閒飛去接濟就重正.如美帝軍力-GLOBAL DEPLOYMENT一樣

至於講到逃生時既情形又話點亂點亂,走佬一定亂啦, 尤其咁多人响船. 至於放救生艇無人識操作, 我記得船員分甲類,乙類,好似客船做待應,HOSPITALITY係乙類,有啲應急訓練佢哋唔使上, 伙長,俥人,水手就係甲類,係上足

放救生艇會先放到BOAT DECK上俾人上,再放落海,放落海係BY GRAVITY,唔使用電, 由救生艇內控制, 再放到水面時,再開埋OFF LOAD RELEASE, 艇頭艇尾兩個勾就鬆開. 走佬時ENGINE係未落到水就開住,IMO講到明ENGINE最CHEAP規格可以無冷郤水操作5MINS, 落到水即時走得! 落艇記得關水密門,費時大浪入水.

所有啟動PROCEDURE响救生艇入面都有寫. 不過放艇都係由船員做番, 因為都有幾個粗重STEP做. 至於放救生笩, 如果人手施放,一定要先將PLANTAR 綁响圍欄,好等落咗海唔會漂走, 再用濕身或唔濕身方法上救生筏, 之後再用筏上小刀整斷會PLANTAR再走人.  

至於香港加德士同SHELL LPG 碼頭最多都係俾船長100M靠泊. 同南韓油船差唔多, 海事處只係話唔俾遠洋危險品船入維港, 但無明文幾大唔俾入,因為入港境前AGENT會代報船運咩貨. 泊就有危險品船錨地,都遠離民居既, 南韓船好似原本運柴油, 出事運電油, 啲電油氣化之後出事, 最少呢條船都頂咗陣先沉,因為响上爆開,龍骨無即時斷,

"協和號滿船乘客，標誌了現代郵輪的吸客和吸金力。據統計， 2010年全年郵輪載客量，已逾 1,500萬。雖然今次沉船傷亡慘重，但業內估計長遠來說，慘劇對行業影響不大，不會嚇怕乘客。"

嬰兒潮出世既好彩,身上有個錢,就對於呢啲慢速旅游模式有興趣,何老大,响往後十至二十做客船有得DO? 開呢啲船公司預咗出事, 當年既TITANIC 就係今日既世界最高級遊輪公司-冠納.

不論夏天冬天,一定著夠衫好啦,有命上到LIFEBOAT,LIFERAFT,咁都係等俾人救,咁人哋又點知你出咗事?除咗古時叫MAYDAY MAYDAY MAYDAY, 現今科技先進,好似協和輪咁既大洋船, 無線電係行DSC(DIGITAL SELECTIVE CALLING)機上有一個DISTRESS掣,只要按住六秒,就會自動發船名,CALL SIGN, GPS位置出去,岸台同途經船隻就會知, 但無其他船呢? IMO規定船要帶EPIRB一開著佢,就會經衞星傳到最近既海岸國既海上搜救中心,連埋位置,時間同埋船名. 但係客船咁大就唔係一艇一個啦.
如果上到船玩都日里萬機,咁用IPHONE價錢買部INMARSAT手提電話,雖然唔係公約船標準裝備,呢部嘢可以SHOW GPS POSITION. 買咗記得買多個防水袋, 同埋PRINT一張途經國家既海上救援中心既電話.  好似協和輪咁,從出事到ABANDON SHIP都有四十五分鐘,其實大把時間著定衫,食埋嘢,執定錢,護照走佬,都係買定腰包防水袋,裝晒入去,拎埋救生衣出BOAT DECK現在所有救生設備都係等人救,早四十年前既救生艇仲有OARS同帆,連LIFEBOAT COMPASS, LIFEBOAT SEXTANT, 加一張小比例海圖, 就可以開始幾百至千幾海里既求生旅程, 經典之一 ERNEST SHACKLETON FROM ELEPHANT IS. TO S. GEORGIA

[ 本帖最後由 liao_marco 於 2012-1-16 17:54 編輯 ]

求生知識，為今港人最缺也

總之現在講既都唔係事實既全部, 等個voyage data recorder 有咩料先發現係仲離譜,

至於嗰套海神號遇險記,我就未睇過, 不過最後既程節响個hull 度燒開個窿去救人出嚟,因為係single hull既船,所以係易啲, 現在大部份既船都係double hull, 就要燒耐啲

而船嚟計,titantic年代既郵輪線條最為優美.

買都買飲食,旅遊書,再唔係咪室內設計囉, 因為香港响呢三方面都好無特色. 睇書先俾到人幻想空間

現在賣舊書既地方少之有少. 執到本新界風光都係好彩.

糞溺捐, 當時廣東KMT是不是由南天王陳濟棠主政?還是陳將軍下野後的事?

現在宋姓後人在美安樂業,他們還有顏面回大陸及台灣?   陳濟棠雖為軍閥,但主政期間都有不少建設.  當年很多權貴子女都赴美, 呢度GOOD, 嗰度花.........

[ 本帖最後由 liao_marco 於 2012-1-28 18:39 編輯 ]

whitefield barracks,    nowadays  kowloon park

早年駐港英軍照片多為白鬼，咖喱人，華籍英兵記載甚少。本地電視對此報道少之有少。ww2 已有英華兵參戰，實本土歴史一大空白。當年有少部華籍英兵被俘，後關至1942獲釋。日軍當局如此作，實考起

應該係五十年代頭响白沙灣,即杏花村,既淺灘既ship breaking yard. 相中三條空母為小型既護航空母cve 尤其用於保護運輸船隊

Escort Carrier: Bogue class

Length: 151m  Beam: 21.8m  Draft: 7.9m Speed: 18kts  Aircraft carried: 19-24


自WW2後, 飛機已進入噴射機年代, 護航航母布局已不合需求, 拆拆拆, 老美連留番一條嚟紀念都無.

如果咁講得,應該填到個樣今日一啲都認唔出

大胆盲估, 係咪青衣,牙鷹洲嗰邊?

香港以前都有造船,修船,拆船等事業,不過要讓路俾地產,無法.   連香港做小汽船既財利都返大陸設廠. 舊日香港走動郊遊空間比今大得多. 但係以前都無咁多填海地, 現在,放假都唔想去街,太多人了.

老老實,最多估到係石屎渡頭,有LANDING STEPS, 柱身油黑白相間. 地點就難講