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小 發表於 2011-9-28 17:40 只看該作者
[quote]原帖由 liao_marco 於 2011-9-26 14:57 發表
 馬拉維一個國家咁細,地處內陸,莫非交通運輸要道?  [/quot
老何話中馬關係有趣, 確係是你所猜的交通運輸這方面, 但不是目前,
是7,80年代冷戰期。
支援第三世界革命及發展, 係老毛犧牲國人肚皮才得以踢走KMT在UN席位的
政策, 而老何於80年代在非洲穿梭亦受惠此政策. 這政策在民事上最突出可見
的例子, 便是坦贊鐵路.
坦贊鐵路, 年青一代對此可能全無所知, 簡單地說是改變贊比亞這內陸國家的銅礦
往東從坦桑尼亞出口, 擺脫往南經白人控制區出口的困局.
這線路從68年始, 75年完工, 之後便被不斷地破壞, 理由很簡單, 東西方冷戰的結果.
建造這鐵路最艱辛困難的地區, 是坦桑尼亞南部高地橋隧密集區, 即地圖紅圈, 是西方
集團搞破壞標的目標區, 最佳出擊地點莫過於馬拉維北部, 何以會是馬拉維呢?
先說簡短歴史, 1戰後英國接管德國在東非的利益範圍, 2戰後, 民族獨立勢不可擋,
英人傀儡謀略應運而生, 在馬拉維扶植一在加納受教育的獨裁者Hasting Banda直至1997,
因這因由, CCP無法在馬拉維趕走KMT. 在此說一小趣事, 80年代, 老何往馬拉維欲辦一
Soap Factory而作實況了解, 離開前在機場被查問於小室, 畢, 往登機時見一查詢老何
之官員於另一室內向一黄口黄面者在說話, 版友不妨猜猜此君是何方人物?因此事航
機竟然順延句鐘, 上得機來, 全是怒目!
Banda统治期, 馬拉維是全非洲政治最穩定國家, 國防經濟全操在白人主子手中. 馬拉維
今天雖有政黨輪替, 軍方人物, 還是當年系統, 有趣的是, 2007年北京與馬建交後, 2008年
馬總统訪華, 隨同的馬拉維國防部長Sangala桑加拉與中方防長梁光烈會談, 不知有否如下
咁上下意思的對答 ?
梁 : 部長先生, 我地準備在贊比亞投資開銅礦, 遲d同贊比亞傾好就開工,
你估條鐵路會唔會好似以前, 週不時個隧道塌下, d橋又斷左, 而火車頭
唔係ne個打柴就係果個呢?
桑 : 乜有d咁野咩, 點解我唔知, 幾時發生架!
梁 : Ne d 都係我地主席在生時的事, 係上一代d瓜葛。
桑 : 咁就係啦, 其實我都聽過你地中國人有句說話, 以和為貴。
梁 : 對, 和氣生財, 我國前主席仲話悶聲發大財tim, 哈哈哈!
桑 : 哈哈哈, 我又聽過又有一句, 好似係....受人錢財, 替人消災.....咁講wor....
梁 : 難得你深明大義, 我地好好合作, 順便問句, 有乜可以幫手呢?
桑 : 咁就唔客氣了, 例如................
大家想8吓之後係點, 試打ne 個電話問亞桑便是了........ 265 1 789600
之後中國在贊比亞Chambisi 及 Lianshya 銅礦開工, 幾個月前, 無息貸款給坦贊鐵路
管理局, 支付保養, 出糧等問題.
公平地說, 坦贊鐵路之經營失敗, 可分內外因素. 外因 : 冷戰期之破壞只是次之又次,
西方針對坦桑尼亞手段, 是指使烏干達那狂人阿明發動烏坦戰爭, 中國更要軍援坦國.
內因 : 主要是坦桑尼亞當年政府的國營策略, 把外資麻田等農耕企業收歸國有, 以至
鐵路沿線無貨可運,
後殖民期, 弱國要擺脫西方資本集團控制, 真係一壳眼淚, 在整個冷戰期, 國際商品期貨
低處未見低, 弱國以資源出口為生, 收歸國有便以為可行, 根本不知資本集團的利害, 那
有生路讓你行, 70年代, 老何替老美打工, 便大開眼界彼等操控國際糧價的事, 有空一說.
贊比亞的銅, 如同智利阿連德的遭遇, 銅價跌到暈。
坦贊鐵路, 無貨可運, 瓜得!
現今國際資本集團這異形, 既已出手, 各位保重.
[ 本帖最後由 老何 於 2011-9-28 17:47 編輯 ]
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