香港十年睇唔到有賽車運動......為紀念《基本法》實施10周年????

   
1996港京拉力賽結束23部拉力賽車依次駛過天安門廣場的大賽終點臺!港京拉力賽永遠閉幕

合法? 合情? 合理?

香港十年非 法 賽 車......................1997-2007

賽車運動係一項要好多投資,人力,物力
我們只要依住合法,合情,合理的忠指去參與,其實係咪仲可以比D空間我地去參與呢?
如果連係安全的場地,香港政府都要加以阻攔,咪仲多人係街度亂飛...................

[ 本帖最後由 TKRBIE 於 2007-5-27 19:53 編輯 ]

合法有理
改裝無罪




中國賽車文化從此起步 HONG KONG

您好！
2007年5月20日HONG KONG汽車運動日引起很多本地車迷或從事汽車相關行業的 人士不滿,基於活動性質, 場地安全及保險等考慮因素問題,被警方撤回主辦單位的申請?? 。

一宗夭折的 「飄移表演賽」香港汽車文化!!香港有發展賽車既能力?政府政策不合時而,新加坡方面正式宣布，將從2008年開始，連續舉辦5屆F1大獎賽。但比較特殊的是，他們不想像北面的領國馬來西亞那樣，舉辦傳統的F1比賽。他們不僅要把賽車拉到街道上去，還要努力讓比賽在晚上舉行，即夜間街道賽！如果成功，他們將成為F1舉辦國中的第一人。

政府,用正面角度去對待汽車運動,每年有幾多香港車手去外國參與汽車活動???香港車手改車技術遠比內地好, 中國汽車工業未來十年發展商機,香港興建賽車場,一來可帶來職位"又可帶來可觀收入,香港是亞洲國際都會如果香港有F1,香港旅遊收益年年升,2006 年，訪港旅客有二千五百萬。1986年前鐵幕國家匈牙利首次舉辦F1大賽，吸引了20萬人入場，之後每年都舉辦，日本在1976年開始已有F1大賽，同樣每年都吸引數以十萬人入場!!其實FIA係30年前已經想將香港變成亞洲賽車基地!!

香港汽車業產...香港冇人才冇資金冇技術生產汽車...只係政府冇遠大目光去看待,中國,台灣,澳門,對汽車運動非常支持...香港政府唔會與時並進,老曾話香港要發展為亞洲區o既汽車零件中樞,真係好難造就環境做汽車業產,如有個車場...汽車測試呀...什至有香港自己品牌汽車生產!!


賽車文化基礎,中國賽車文化,提到中國的汽車運動就不能不提到“555”。1985年，首屆“555”香港-北京汽車拉力賽舉行，中國的汽車運動從此起步。在1985-1996年（1988-1992年停辦）間一共舉辦了7屆港京拉力賽，港京拉力賽在那時就是中國汽車運動的代名詞。此項比賽不但吸引了世界諸多名將的參与，同時也有為數不少的中國車手參加了這項賽事，目前仍在賽車圈里活動的都已是受人敬重的老資格老前輩。1992年約有1200万人到現場觀看了港京拉力賽。


中國賽車文化從此起步 HONG KONG          特驅  TKR HK 1997

http://www.youtube.com/watch?v=Va5nA2pvSDQ
http://www.youtube.com/watch?v=s146ozD6bgw
港京拉力賽1995

http://www.youtube.com/watch?v=7awODLpEdxs
2007 05 20东莞啊叔也漂移video

http://so.video.qihoo.com/index.html?kw=%CC%D8%C7%FDTKR

[ 本帖最後由 TKRBIE 於 2007-6-5 11:35 編輯 ]

理大舉辦香港汽車設計及汽車新材料高端研討會 2006-06-27  

   
   
香港理工大學（理大）日前在校園舉行了香港汽車設計及汽車新材料高端研討會，探討如何在中國特別是在香港特別行政區發展汽車設計及汽車新材料的研究，培養出色的汽車設計人才及建立相關的產業。

該研討會由理大主辦，協辦單位包括香港汽車零部件工業協會、香港工業總會汽車零部件組、汽車零部件研究及發展中心、及國際汽車工程師協會——香港分會。

理大校長潘宗光教授主持會議開幕典禮時表示：「作為一所應用型的高校，理大對汽車業在中國的未來發展非常關注。現在中國汽車市場是全球發展最快的市場，汽車銷售量近年快將超過日本，成為僅次於美國的全球第二大市場。可是，中國在汽車設計和汽車新材料研發方面與國際還有差距。所以我們希望透過今次研討會，探討這些重要的課題，並對在香港發展汽車設計這個領域的優勢進行客觀的分析。」

出席研討會的參加者除包括科技部高新司材料處的領導外，還有全國各大汽車廠家的研發主管、及國內相關大學汽車設計及汽車新材料的院系負責人。

參加研討會的學者與汽車界專家包括：科技部高新司材料處王琦安處長、中國科學院化學研究所兼國家863計劃材料領域結構組組長徐堅副所長、西安市科學技術局徐可為局長、奇瑞集團汽車研究院許敏院長，奇瑞乘用車工程研究院祁國俊常務副院長、吉利控股集團吉利汽車研究院楊志雄副院長、長安汽車集團汽車工程研究院周亞副院長、一汽汽車技術中心吳濤主任助理、材料部部長、一汽汽車技術中心轎車部主查及技術主管于彥穎、上汽集團上海匯眾汽車製造有限公司研究開發部高德明部長、陝西法士特齒輪有限公司魏武濤總工、安泰科技粉末冶金與環境技術事業部方玉誠總經理、重慶大學材料學院劉慶院長、清華大學汽車系李克強副系主任、香港汽車零部件研發中心總裁李信博士、香港汽車零部件工業協會陳仁錠會長、國際汽車工程師學會——香港梁嘉平主席、理大副校長（科研發展）高贊明教授、理大工程學院院長衛炳江教授及機械工程學系系主任呂堅教授。

研討會期間，國內代表還參觀了理大與汽車行業相關的院系和工業中心。會後，與會者都認同現時中國汽車生產業急需汽車設計方面的人才。他們並對香港汽車零部件研發中心總裁李信博士提及有關香港汽車零部件研發中心未來發展計劃的演講表示濃厚的興趣，認為香港在中國未來汽車工業的發展，必定能夠起到它特殊的作用。
（完） 2006-06-27

合法有理 改裝無罪  

[ 本帖最後由 TKRBIE 於 2007-6-5 11:40 編輯 ]

为汽车改装正名
观点一：汽车改装：名正才能言顺
汽车改装作为一个新兴的市场业态，其实并不为多数人所认知，或者说是清晰认知。正所谓名不正则言不顺，科学、正确的对汽车改装的内涵进行定义与界定，将有助于这一业态的产业定位准确性，进而有利于推动其发展健康化、管理规范化以及市场协调化。
汽车改装，从广义上来讲，即是“改变”了汽车出厂时的“装备”，可以说，哪怕只是换了一个车门锁，也叫改装。而广义上的探讨似乎不具有现实的意义。

观点二：汽车改装与改装汽车分属两个领域
我国的汽车工业大发展是近十几年的事情，在长期的计划经济环境下，我国对汽车的生产管理是目录管理，2001年转而实行公告管理。国家发改委的公告中提出的民用改装车的概念，就是特指专用汽车、商用汽车及特种车辆，其实质上是将固定的装置装配在车轮上的改装车，大致分为运输型和工程型两大类。民用改装汽车属于制造业的范畴，被纳入到汽车的产品类别加以管理。生产企业需经过审批才能从事生产，产品也需通过公告才能进行销售。

随着汽车运动的发展，汽车改装的概念被更多的人们所认知。参加各种竞技及赛事的车辆必须经过标准严格的改装后才能进入赛场， 其目的是：一、增加车辆安全性：如撞击、翻滚、失火等；二是提高比赛能力：如加速性能、转弯稳定性能、刹车性能、通过性能、操控精准性能；三是减少自重及风阻系数。可以说，汽车改装在汽车赛事中是必不可少而且十分重要的环节，在某种程度上，汽车赛事也是一场汽车改装技术水平的较量。

赛车改装最大可能的强化并提升了车辆的性能极限空间，并做为一种汽车文化得到广泛延伸，得到了越来越多私家车主的认同与追捧。在美国、德国、日本等汽车工业发达国家，汽车改装已经形成成熟产业化，汽车厂家每生产出一辆新车，其配套的改装配件及技术便应运而生，来满足车主更多精细化的需要。近十年来，我国出现了针对汽车动力、外观、内部设备、车身、悬架等进行改装的现象，这些技术、产品及理念虽来源于赛车，但在很大程度上已经形成了相对独立的市场体系。以体现性格张扬、追求驾驶乐趣、增强车辆安全、突出个性外观、延伸实用需求的汽车改装产品、技术及服务在一些大中城市迅速发展。这类市场也被人们称之为汽车改装市场。因而，与前面所述的公告中的“民用改装车”就出现了叫法上的重叠，许多人往往会混淆两者的内涵，产生概念上的误解。结合两个行业的特点，我们认为二者有着以下几个方面的差别：

一、用途不同：改装汽车（如专用车和商务车）主要用于市场经营与公共服务，是一种工具性质的产品；而汽车改装则是一种消费行为，就象房屋装修一样，属于对个性偏好的满足。

二、属性不同：改装汽车是一种生产资料，属于工业品、制造业的范畴；汽车改装则属于消费品范畴，是对生活资料的优化行为。

三、理念不同：改装汽车适用的是制造业的理念，是制造一种专门用途的汽车；汽车改装适用的是创新理念，是在量产汽车的基础上进行局部优化与调整。

四、产业链位置不同：改装汽车位于产业前端，实行的是公告管理，有着法定的准入标准；汽车改装则位于汽车售后环节，是一种特殊的服务需求。

五、技术方法不同：改装汽车是以加装特殊车身、专用装备为主要手段；汽车改装则以调整、换装、技术升级为主要技术手段。

综上可以看出，改装汽车是一个从0到1的原发性概念，而汽车改装则是一个从1到2的继发性概念，两者在行业方向上有着本质上的不同。

观点三：正确定义汽车改装

明确了汽车改装的起源与特点，就不难对其做出定义了。汽车改装即是以汽车品牌文化为特征，以特性偏好为取向，在量产车型的基础上，结合造型设计理念、运用先进的工艺及成熟的配件与技术，对汽车的实用性、功能性、欣赏性进行改进、提升与美化，并使之符合汽车全面技术标准，最终满足人们对汽车这种特殊商品的多元化、多用途、多角度需求的一种市场形态。汽车改装主要包括：加装与配装、换装与调校、强化与升级三个方面。

在此，一个重要而必要的思想我们不得不提，汽车改装与改装汽车既没有内在渊源，也不存在外在联系，同时，汽车改装的本质并不在改，而在于优化与提升。因此，重新定名汽车改装不但具有必要的现实意义，还有着深远的行业发展意义。

结合其业态特点及市场状态，我觉得用“汽车精装”来定义这种业态更加合理与贴切，改装重在“改”，精装重在“装”，“精”具有精品、精致、精细、精化的含义，在符合对汽车个性文化的体现的同时，也明显界定出了行业的特征。

(作者：汽车品牌科技研究中心理事长 秦 国 )

  合法有理 改裝無罪

[ 本帖最後由 TKRBIE 於 2007-6-5 11:41 編輯 ]

i am in australia....this is a lot of track around...i think hk should build a track because playing in the track is very safe, so much better than on the road