香港人去晒撘飛機外遊

如今香港經濟不可同日而語
除香港人大款外,機場惠及何人??
冇錢人會去撘飛機嗎?

強烈要求政府向從沒有使用過新機場,機鐵,青馬大橋,地鐵,迪士尼的納稅人退稅

強烈要求政府向從沒有使用過大學,圖書館,博物館,社區中心,大會堂,文化中心,公園,交野公園,醫院,泳池,運動場的納稅人退稅

[ 本帖最後由 sillypussycat 於 2010-1-11 17:01 編輯 ]

你記住叫班狀棍,大狀棍唔好幫大財團,大地產商打官司,做法律服務,要免費幫市民打官司!

[ 本帖最後由 至.尊豪庭9 於 2010-1-11 17:57 編輯 ]

我冇用過香港公廁,狗公廁,政府快啲退稅

引用:

原帖由 KMY89 於 2010-1-9 18:11 發表


Kmy 覺得最大問題係不能一地兩檢
如果分兩地檢可能想快得慢   

同一地兩檢完全無關
你試想像吓香港人要去大嶼山都要過邊檢海關
你去埋我份

關大嶼山咩事??

每天都要好多香港人係羅湖過關

轉貼:建廿六里高鐵 掛接全國網絡

廣深港高速鐵路撥款一拖再拖，早前有兩個民意調查，就市民對興建高鐵的支持度，分別得出七成和四成多的兩種結果，原因估計是問題設計不同，一個提及與全國接軌，另一個提及興建成本，綜合反映一個現象，就是市民支持興建高鐵以免香港被邊緣化，不過，部分人就期望造價能否便宜一點。

　　廣深港高鐵全長一百四十二公里，當中香港至深圳段二十六公里，政府向立法會申請的撥款，造價連收地補償等預計共需接近六百七十億元，平均每公里成本接近二十六億元。反對高鐵撥款的人士質疑造價太貴，如果將來使用量不足，會變成大白象。

　　反對者用來引證香港高鐵成本「全球最貴」的其中一個例子，是英法隧道高鐵成本也只是每公里約十六億五千萬港元。不過，這是十五年前的造價，今天不可同日而語。

環保又方便 造價自然貴

　　另一個例子是三年前落成的台北高雄高鐵每公里平均成本約三億三千萬港元，卻虧蝕驚人，原因之一是當地高鐵無法接通內地網絡，成本控制和市場潛力難以比較。

　　較為可作比較的是同一條高鐵的廣深段，每公里平均造價只約一億六千萬港元。香港段貴逾十六倍，最大的原因是全程建在地底。

　　香港段建在地底，可以減少收地對居民的影響，減少噪音滋擾，並且避免破壞鄉郊環境。當年九廣鐵路興建落馬洲支線，因為影響塑原濕地生態，不能夠通過環保評估，結果改動設計和路線，把部分路段改設於地底，成本激增，仍然贏得立法機構和市民支持，顯示社會願意為保育付出代價。現在高鐵的地底興建構思，符合社會的保育價值觀。

拖延代價高 大橋有辦睇

　　另一個節省成本的方法，是縮短高鐵路線，有反對團體便提議把總站設在元朗錦上路，而非直通西九龍，還說這樣轉車去港島更加省時方便。台灣高鐵財困，其中一個原因就是當中不少車站設於郊區。究竟去元朗還是去西九龍搭高鐵方便，港九居民可以自己想一想。

　　高鐵撥款一拖再拖，部分反對人士還考慮提出司法覆核。港珠澳大橋拖延經年，不只錯過了最佳推動經濟效益的時機，而且成本大幅飆升。各方宜吸取教訓，拖拖拉拉，最後可能得出一個成本更加昂貴的高鐵。

　　港珠澳大橋遲了興建，本港錯失的是珠三角地區的商機。香港高鐵造價高昂，以路段距離計成本不菲，但如果考慮到只建二十六公里的鐵路，就能掛接全國高鐵網絡，接通南北人流，效益是顯然易見的。既然高鐵應該興建，遲遲不動工反會增加成本兼降低效益，拖延之害亦不說自明。

引用:

原帖由 amythin 於 2010-1-12 16:05 發表
關大嶼山咩事??

我係打比喻
我哋去大嶼山, 隨時就去碼頭搭船就得
正如廣州人早上去買票搭高鐵, 三小時後就到武漢吃中午飯

>>>> 接通南北人流

接通自由行有春用
冇高鐵一樣可以接通
佢哋都唔知真唔明定假唔明
大陸人才係唔可以自由流向香港
同高鐵無關

引用:

原帖由 飛毛腿 於 2010-1-12 14:13 發表


同一地兩檢完全無關
你試想像吓香港人要去大嶼山都要過邊檢海關
你去埋我份

有免費桑拿就去

引用:

原帖由 飛毛腿 於 2010-1-12 21:42 發表
>>>> 接通南北人流
接通自由行有春用
冇高鐵一樣可以接通
佢哋都唔知真唔明定假唔明
大陸人才係唔可以自由流向香港
同高鐵無關

大 陸 個 system 係 有 銀 有 power 係 一 定 可 以 自 由 來 港
攪 個 公 司 證 來 港 有 幾 難

咁如果你0係中環返工,你唔搭港鐡去灣仔無上裝酒吧除褲歡迎美軍,除褲俾佢哋插跟手搭返港鐡返中環返下午?來回都唔使三個鐘啦!