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[檔案] A50與鷹眼五大性能對比：E2C總體落後

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1^# 大中小發表於 2008-8-27 23:46 只看該作者

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A50與鷹眼五大性能對比：E2C總體落後

印度購買的首架A-50I預警機已經完成首飛

E-2C鷹眼預警機大量裝備美國盟國軍隊

陸地面積較大的國家若采購或者研制預警機，應當選用大型噴氣式飛機爲載機.采用S或者L波段、高脉沖重頻的相控陣雷達。例如，以色列原定向中國出口，後轉售給印度的A一50I預警機，就完全符合上述要求。世界各國和地區裝備較多的是美國的E一2預警機，因此可以將A一50I和E一2C的性能進行一下比較。

　　預警機性能的對比主要體現在五個方面：載機續航和執行任務的能力；雷達性能；引導能力；綜合信息戰能力；續航和執行任務的能力。

　　A一50I預警機采用伊爾一76運輸機爲載機，最大續航時間7.5小時。E一2C最大續航時間6.5小時。預警機設備很多，任何一個系統出問題都可能導致無法執行任務，因此發生故障的概率很高。預警機爲了達到高可靠性，需要各個系統都十分成熟。美軍使用E一2c和E-3等預警機長達三四十年，仍然不用新的機種替換，主要是從系統的成熟性上考慮。E一2c和A一50I的平均嚴重故障間隔時間約爲30小時，計算可得E一2C的可靠度爲0.8，A一50I的可靠度爲0.78度。

　　預警機的最大巡邏時間等于最大續航時間×可靠度，所以E一2C的最大巡邏時間爲5.2小時，A一50I的最大巡邏時間爲5.85小時，兩機相差不大。這是因爲E一2c的載機爲螺旋槳飛機，耗油率低，續航時間長。但E一2C巡航速度較低，最大航程爲2 854千米，而A一50I的最大航程可達5 400千米。因此E一2C只適合在地域較小的地區執行作戰任務。另外E一2C機內容積較小，布置的操控台數量也肯定少于A一50I。
雷達性能

　　A一50I的雷達與以色列“費爾康”飛機的相控陣雷達相似，但是沒有采用“共形”的安裝方式，而是像E一3那樣，把雷達天綫安裝在機背上的巨大圓盤型天綫罩內。該天綫罩直徑約11米多，天綫不旋轉，而是采用三個天綫成等邊三角形布置，可以同時監視360度空域。雷達工作于L波段，頻率1.28～1.4G赫茲，采用高/低脉沖重複頻率。雷達對戰鬥機目標的探測距離視雷達掃描方式而定，約爲370—460千米。

　　E一2c的APS一145雷達工作頻率400～450M赫茲，采用低脉沖重頻率，平均發射功率約4千瓦.天綫尺寸約7×0.64米，對戰鬥機目標的探測距離約400千米。

　　兩種雷達的探測距離相差不大。但是A一50I雷達的下視能力和角度分辨力要優于E一2C。

　　雷達的角度分辨力取決于波束寬度，波束寬度越窄則角度分辨力越高。波束寬度較大，方位角爲4度，仰角爲20度。其方位測角精度0.5度，精度較差。仰角波束過大，通過常規方法不能測高，可以利用目標直射回波和地面反射回波的距離差來測高.但只能在平靜海面和平坦陸地上才能使用。

　　A一50I采用單脉沖測角法，其測角精度約爲雷達波束角的1／20度根據工作波長和雷達天綫尺寸推算，雷達波束大約爲方位角1.5度一2度仰角7度，因此方位測角精度約爲0.1度，仰角測角精度約爲0.4度，探測精度優于E一2C雷達。 A一50I雷達數據率也要遠高于E一2C，例如E一2C雷達對一個目標建立跟踪約需要30—60秒，而A一50I只需要2～4秒。

　　總體而言，E一2C雷達在複雜地形上空的下視能力較差，空情數據率低，對目標定位能力較差，所以主要適于工作在海面上，執行預警任務，不適合執行引導和指揮任務。

　　引導能力

引導能力除了和雷達性能相關以外.還和預警機的乘員人數及顯控設備相關。

　　預警機監視的範圍很大(300～400千米)，目標很多(可以達到數百個)，而戰鬥機能同時處理的目標一般爲數十個，預警機不需要把自身監控的所有目標都發送給戰鬥機。因此，在引導過程中，涉及到一個戰術決策和目標選擇的問題，需要由預警機上的引導人員來完成。預警機對戰鬥機的引導指揮可以有三種方式。

　　戰術引導，預警機引導員將指定目標的信息以一定的更新率發送給戰鬥機，以保障戰鬥機能够利用自身的雷達或者紅外探測器截獲目標。

　　精確引導，引導員以很高的數據更新率將目標信息發送給戰鬥機，以保證將戰鬥機引導到目視可以發現目標的範圍內。

　　廣播引導，當目標非常密集時，或者目標不重要時，將目標信息以廣播方式發送給戰場範圍內的戰鬥機，戰鬥機可以根據需要自行選擇目標和戰術方案。

　　在空戰中，主要采用戰術引導的方式。一般每個引導員能够同時引導5-6批戰鬥機。所以，預警機上引導人員的數量決定了預警機的指揮能力。A一50I上可以布置10～14個顯控台，可以容納十幾名引導員同時工作。而且還可以携帶多餘的人員用以換班。飛機上空間較大，能爲乘員提供短暫休息的場所，有利于保持長時間的戰鬥力。而E一2c上的空間十分狹窄，只能布置3個顯控台和3名戰術引導人員，指揮能力遠不及大型預警機。

　　綜合信息能力

預警機的發展趨勢是，不僅作爲空基預警雷達，而且作爲空中指揮中心和信息中心。對于戰區信息網絡來說，預警機作爲一個中心節點有許多優勢。

　　首先，預警機本身是一個重要的信息探測平台.探測範圍比地面和艦艇雷達廣，具有雷達探測和電子戰功能，所以適合作爲信息融合的中心節點。

　　預警機具有較强的通信能力，而且不受地形障礙影響，可以爲戰區內其它目標遠距離傳輸戰術信息。

　　預警機機動能力强，可以伴隨艦艇編隊、機群和地面部隊行動。

　　預警機作爲信息戰中心節點，除了雷達探測能力以外，主要需要有精確導航定位能力、電子偵察能力、通信和數據鏈系統。

　　E一2C具有精確導航定位能力和雷達偵察能力，還裝有衛星通信天綫和先進的數據鏈，但是其綜合能力不如A一50I大型預警機。主要體現在兩點。

　　一是E一2C只具有雷達偵察能力，不具備通信偵察能力，因爲進行通信信號的定位，在不同的頻段上都需要一個天綫陣，且要與其它頻段的天綫隔離開。因此需要較大的機身表面空間來安裝這些天綫，只有大型預警機才能安裝。以色列“費爾康”預警機上即有這樣的系統，稱爲EL／K一7031系統。A一50I上也可以安裝同類系統。

　　二是受限于通信設備的安裝數量，E一2C的總通信信道少于10個，而大型預警機可以達到20個，戰場通信能力要强于E一2C。通信信道的數量限制了E-2C作爲信息戰中心節點的能力。

　　因此，E一2C主要仍是一個空基預警平台，兼有信息戰能力，而A一50I完全可以發展成爲信息戰中心節點。

　　從上面的性能對比分析可以看出，E一2C主要是適合在幅員不大的地區執行空中預警功能，尤其適合在海島和沿海使用，在空中指揮、控制和信息戰能力上較差。而A一50I具有完全的空中預警、指揮控制能力和一定的信息戰能力，適合于各種地區使用。

　　兩種預警機戰術使用的對比

假設在平均寬度200千米的狹長海峽環境中使用兩種預警機。E一2C一般在海峽邊緣采取“跑道形”巡邏路綫，位于本方島嶼上空即可監視到對方200千米縱深的目標，但是對敵方縱深陸地上的低空目標探測能力有限。E一2C的最大警戒時間爲5.2小時，因爲在狹窄地域內作戰，基本不需要考慮到達戰區的時間消耗，因此5-6架即可滿足24小時巡邏需求。但這只是最低限度，如果空中情況緊急，一架預警機不足以完成海峽兩端同時預警的需求，需要2～3架。但是也不宜過多，因爲同一個空域里有多架預警機并不能提高探測能力，相反在目標分配上會出現問題。如果想在使用上更充裕一些，應當有8～10架，除正常巡邏外，還有備用機應付緊急情況。6架預警機只能應付中等以下烈度的作戰。

　　A一50I的最大警戒時間約6小時，但是這種飛機造價昂貴，使用費用也很高，不宜作爲日常巡邏用，因爲不利于節省飛機和系統的壽命。其主要用于大規模空戰時充當空中指揮所，4～5架即可保持數個作戰日內不間斷指揮，4～6架即可以滿足一個戰略方向的需要，如果考慮可能同時出現的2～3個戰略方向，約需要10～18架。爲了彌補日常巡邏的需要。應當以一種中型預警機作爲輔助。

　　E一2C可以擴展約200千米的預警空間，相當于戰鬥機巡航10分鐘，在戰術上有重要意義。在戰時爲了抑制其作用，需要采取針對措施。主要包括：利用雷達和通信幹擾，幹擾其探測能力和通信能力：利用其引導能力較差的弱點，采取大量的假目標佯動，使其疲于應付：或者直接以戰鬥機突擊的方式進行殲滅。

　　在空中突擊預警機時，需要空戰牽制編隊、攻擊編隊和掩護編隊共同行動。首先應當以電子戰飛機壓制和火力壓制的方式壓制攻擊通路上的敵防空系統。

空戰牽制編隊最先投入與敵護衛戰鬥機的空戰，使用中距導彈連續攻擊敵機，直到接近至視距內進入格鬥空戰。

　　攻擊編隊緊隨牽制編隊之後，采取低空進入，完全采取無綫電靜默，在本方預警機指揮之下轉入攻擊。

　　掩護編隊緊隨攻擊編隊，在攻擊編隊投入戰鬥後超越攻擊編隊前出到外側，以阻擊新趕來的敵戰鬥機。

　　作戰過程中需要對敵預警機及護衛戰鬥機的偵察定位、對敵防空系統的壓制、對敵預警機的幹擾壓制以及本方各編隊的嚴密協同。

　　若敵方防空系統難以壓制，或者本方攻擊編隊難以突破敵方護衛戰鬥機的攔截，則需要采取其它方法摧毀敵預警機。因爲預警機在長期巡邏中活動規律容易暴露，可以在敵預警機起降時對機場實施攻擊。

　　因此，對于都擁有預警機的雙方來說，誰的戰略縱深更大，誰就能獲得更好的生存能力。一般戰術彈道導彈和戰術飛機的攻擊半徑約爲500～1000千米，因此，擁有超過500千米戰略縱深的一方在奪取制空權的作戰中能够取得主動。這就要求預警機具有500～1000千米的活動半徑，即在飛行500～l000千米之後仍然具有4小時以上的巡邏時間，這一點是E一2C無法與大型預警機相比的。

　　另外，爲了提高預警機的生存能力，必須能够使用各個等級的機場。大型客機只能使用戰區內有限的幾個大型機場.容易被敵衛星和其它偵察手段監視，而大型運輸機可以使用野戰機場，提高了作戰的隱蔽性。因此，除非能够保證對戰區的控制，否則應當選擇大型運輸機，而不是大型客機作爲預警機的載機。

　　A一50I及其同類型飛機，是一種功能完善、適應性好的預警機，可以滿足廣大戰區內執行任務的需要，在綜合性能上遠優于E一2C。但是作爲預警機來說，還需要有很高的可靠性才能保障長時間無故障地執行任務，這需要在長期使用中逐步完善

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ahui123

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2^# 大中小發表於 2008-9-1 08:00 只看該作者

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還有, E-2主要是供航空母艦用的, 規模一定不可能很大.

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BenChek

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If he knows the computing power inside the E2C, he would say otherwise........
I feel the Russian and Chinese are still using PCs inside their planes ......

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