安托諾夫安-225「夢想式」運輸機（烏克蘭文：Антонов Ан-225 "Мрия"，Antonov An-225 "Mriya"），北約代號「哥薩克」（Cossack），是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止，全世界最大的運輸機與飛機[1]。由現屬烏克蘭所擁有、蘇聯時代的安托諾夫設計局開發作為蘇聯太空計劃的設備運輸用途，迄今為止僅實際製造過兩架，在1988年12月21日首度試飛。
An-225是蘇聯在1985年春季時，因應當時蘇聯的暴風雪號（Бура́н / Buran）太空梭與其他火箭設備之運輸需求而開始設計[2]。由於開發時間非常短，An-225的大部分概念都是來自蘇聯另外一架大型運輸機安-124，以後者為基礎，延長其機身，為了背負暴風雪號避開在飛行過程中太空梭後方所產生的亂流，因此An-124原本的單垂直尾翼設計被兩個位於水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是「H」字形的機尾[2] 。除此之外，為了提供足夠的推力，An-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高旁通比渦扇發動機（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全機結構也根據尺碼與重量的增加而進行適當的強化[2] 。
An-225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠，並於12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風雪號的背負飛行[2] 。但很可惜的是，由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之後就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的An-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得只真正背負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架An-225實機。蘇聯解體後An-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由於該國的經濟狀況不佳無力操作An-225，因此一號機從1994年5月以後就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為An-124與安-70的備用零件，實際上等於是已經處於不能飛行的報廢狀態。1998年安托諾夫嘗試繼續建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計劃，將旗下擁有的An-124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由於世界上唯一一架能與An-124能匹敵的運輸機、美國空軍的C-5「銀河式」運輸機是純軍事用途的飛機，因此An-124成為世界上唯一可民間租用的超大型貨運用機，使得這包機性質的經營方式大大成功。
因為An-124民用化的成功而恢復信心，安托諾夫於是將目光又轉回曾經一度中斷的An-225身上，在經過1年左右的改裝與機身強化之後，An-225換上最先進的西方航電設備，於2001年上半年起開始重新飛翔於天空中，並曾在當年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，目前偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務。目前安托諾夫正在積極進行二號原型機的建造，並且檢討進一步大量生產作為超大型民用運輸機的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄製引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt & Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發動機。
如同大部分蘇聯系統大型飛行機的慣例，An-225使用的是適合高籌載量用途的肩扛式機翼設計，兩主翼下掛總共六具的大型發動機。操作介面上，An-225採用四重線傳飛控（Fly-By-Wire）設計，還附有電子系統出問題時可以緊急使用的機械式備援系統。An-225機身全長84米，是史上最長的飛機，比現時最長的商用客機A340-600型更要長9米。而她的主翼翼展為88.74公尺，雖然這數字比人類有史以來曾經製造過翼展最寬的飛行器、美國飛行大亨霍華·休斯（Howard Hughes）的休斯H-4大力士飛船「史普魯斯之鵝」（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因為史普魯斯之鵝從來沒有真的「飛起」過（它實際上只飛離了水面約20公尺，在這種高度表現下史普魯斯之鵝只被視為是一種翼地效應機），因此An-225仍然是目前世界上翼展最寬的飛機，縱使後來登場的空中巴士A380（翼展79.8公尺）也未能勝過。
An-225當初是為了作為運輸火箭用途而設計的貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51公尺，最大寬度6.68公尺，貨艙底板寬度6.40公尺，最大高度4.39公尺。為了方便巨大貨物進出，An-225與大部分大型貨機一樣，採用機首可以上掀打開的「掀罩式」（Visor Type）機首，並把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，在貨艙內還裝設了起重機。不過與An-124不同的是，An-225的機尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。An-225一共需要六名機組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙後方有一個小型的客艙，可以乘坐60至70個乘客。不過以An-225的巨大機艙容積，如果轉用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客。
重量與體積驚人的An-225，在起落架部分的設計也很華麗，鼻輪部份是由兩對複輪一共4個輪胎組成，而腹輪部份則是前後七組複輪左右共兩排，因此總共有28個輪胎，全都是以油壓方式上下，其中前輪具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。
An-225的酬載重量原廠公佈是250噸，但一般認為，An-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機身內的貨艙中，An-225原本為了背負暴風雪號太空梭所設計的機背貨架，也擁有載運250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的An-124，也不過是150噸的水準而已。除了一般所注目的酬載能力外，An-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續航能力，縱使在全負載的情況下仍能持續飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實上，An-225是国际航空联合会（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界紀錄標準中，長程飛行的荷重紀錄保持者，握有多項離陸重量300噸以上等級機種的世界紀錄。
在80年代後期，努力開始由蘇聯政府創收從軍事資產。 In 1989, a holding company was set up by the Antonov Design Bureau as a heavy airlift shipping corporation under the name " Antonov Airlines ", based in Kiev , Ukraine and operating from London Luton Airport in partnership with Air Foyle HeavyLift . [ 3 ] [ 6 ] . 1989年，一家控股公司，是由安東諾夫設計局作為重型空運海運公司的名義下“ 安東諾夫航空公司 ” ，總部設在基輔 ， 烏克蘭和經營由 London 盧頓機場與航空公司弗恩HeavyLift 。 [ 3 ] [ 6 ] 。
As the Soviet space program was in its last years, the An-225 was considered and accepted to be the prime way to transport the Buran Shuttle .隨著蘇聯的太空計劃是在過去幾年中，一個225被認為和接受是總理方式運輸的暴風雪號航天飛機 。 The Buran Shuttle was a spacecraft much like the United States' Space Shuttle.暴風雪號航天飛機的一個航天器就像美國的航天飛機。
The company initiated operations with a fleet of four An-124-100s and three Antonov An-12s , but by the late 1990s a need for aircraft larger than the An-124 became apparent.該公司開始行動，一個車隊的4 - 124 - 100和3 架安東諾夫安12秒 ，但到上世紀90年代末需要大於飛機安-124變得明顯。 In response, the original An-225 was re-engined, modified for heavy cargo transport, and placed back in service under the management of Antonov Airlines.作為回應，原來的225重新發動機，改裝的重型貨物運輸，並置於恢復服務的管理下，安東諾夫航空公司。
On 23 May 2001, the An-225 received its type certificate from the Interstate Aviation Committee Aviation Register (IAC AR). [ 7 ] The type's first flight in commercial service departed from Stuttgart, Germany on 3 January 2002, and flew to Thumrait, Oman with 216,000 prepared meals for American military personnel based in the region. 2001年5月23 ，安-225型證書收到了來自間航空委員會航空登記冊（合家歡受體） 。 [ 7 ]類型的首次飛行商業服務中背離德國斯圖加特，在2002年1月3日，飛往Thumrait ，阿曼準備膳食與21.6萬的美國軍事人員駐紮在該地區。 This vast amount of ready meals was transported on some 375 pallets and weighed 187.5 tons. [ 8 ]這大量的準備膳食被運往一些375托盤和權衡一百八十七點五噸。 [ 8 ]
Since then, the An-225 has become the major workhorse of the Antonov Airlines fleet, transporting objects once thought impossible to move by air, such as locomotives and 150-ton generators, and has become a valuable asset to international relief organizations for its ability to quickly transport huge quantities of emergency supplies during disaster relief operations. [ 9 ]自那時以來，安- 225已成為主要的馱馬的安東諾夫航空公司的機隊，運輸對象一度被認為不可能的舉動空氣，如機車和150噸的發電機，並已成為一種寶貴的資產，以國際救濟組織的能力快速運輸大量的緊急救援物資在救災行動。 [ 9 ]
By 2000, it had become apparent that the demand for the An-225 had exceeded the airline's booking capacity, and in September 2006 the decision was made to complete the second An-225.到2000年，它已成為明顯的需求的一種- 225已超過該航空公司的訂票能力，並於2006年9月作出決定，以完成第二個安225 。 Assembly is scheduled to complete in 2010.大會定於2010年完成。
Beginning in June 2003, the An-225, along with An-124s, delivered over 800 tons of equipment to aid humanitarian efforts in Iraq. [ 10 ]從2003年6月，一個225 ，連同- 124s ，提供超過800噸的設備，以幫助在伊拉克的人道主義努力。 [ 10 ]
The An-225 has also been contracted by the Canadian and US governments to transport military supplies to the Middle East in support of Coalition forces. [ 9 ]安- 225也已簽訂合同，由加拿大和美國政府對運輸軍用物資前往中東，以支持聯軍部隊
一般特徵
Crew: 6 船員： 6
Payload : 250,000 kg (550,000 lb) 有效載荷 ：二十五點〇 〇 〇萬公斤（五十五點〇 〇萬英鎊）
Door dimensions: 440 x 640 cm (14.4 x 21.0 ft) 門尺寸： 440 x 640厘米（ 14.4 x二十一點〇英尺）
Length: 84 m (275.6 ft) 長度： 84米（二百七十五點六英尺）
Wingspan : 88.40 m (290 ft 2 in) 翼展 ：八十八點四〇米（二百九英尺2 ）
Height: 18.1 m (59.3 ft) 身高：一十八點一米（ 59.3英尺）
Wing area: 905.0 m² (9,743.7 ft²) 翼面積： 905.0平方米（ 9,743.7英尺² ）
Cargo Volume: 1300 m³ (45913.8 ft³) 貨運量： 1300立方米（四萬五千九百一十三點八英尺³ ）
Empty weight: 175,000 kg (385,800 lb) 空重：一十七點五○○萬公斤（三十八點五八○萬英鎊）
Max takeoff weight : 640,000 kg (1,411,000 lb) 最大起飛重量 ：六十四點○○○萬公斤（一百四十一點一○○萬磅）
Powerplant: 6× ZMKB Progress D-18 turbofans , 229.5 kN (51,600 lbf) each 動力裝置： 6 × ZMKB進展名D - 18 turbofans ， 229.5千牛（ 51600 lbf ）的每一個
Takeoff run: 3,500 m (11,500 ft) with maximum payload 起飛運行： 3500米（一點一五○萬英尺） ，最大有效載荷
Performance 性能
Maximum speed : 850 km/h (460 knots, 530 mph) 最高時速 ： 850公里/小時（ 460海裡， 530英里）
Cruise speed : 800 km/h (430 knots, 500 mph) 巡航速度 ： 800公里/小時（ 430海裡， 500英里）
Range : 範圍 ：
With maximum fuel: 15,400 km (9,570 mi) 以最大的燃料：一點五四萬公里（ 9570米）
With maximum payload: 4,000 km (2,500 mi) 最大有效載荷： 4,000公里（ 2,500英里）
Service ceiling : 11,000 m (36,100 ft) 服務上限 ： 1.1萬米（三點六一零萬英尺）
Wing loading : 662.9 kg/m² (135.5 lb/ft²) 永載入中 ：六百六十二點九公斤/平方米（一百三十五點五英鎊/英尺² ）
Thrust/weight : 0.234 推力/重量 ： 0.234
