建國以來重大的火車追尾事故
榮家灣4.29事件
1997年4月29日10時48分，京廣線湖南省境內榮家灣車站發生了324次旅客列車與818次旅客列車追尾衝突行車特大事故。當時，我在新華社湖南分社圖像部“打工”，那天也正好在岳陽。接到朋友的電話通知後，我是第一時間到達現場的記者，也是唯一敢使用相機拍攝現場的記者。那時的新聞管制比現在來歷得多，岳陽安全局也來了很多人，對此進行新聞封鎖，長期以來，我也對此事保持沉默，事件的十周年紀念日，我認為，政府部門對這一事件已經“解密”了，應該有必要對此事作一個比較客觀的報導，以此紀念在這一事件中的遇難者。
1997年4月29日10時48分，昆明開往鄭州的324次旅客列車行至京廣線榮家灣站1453公里914米處，與停在站內4道的818次旅客列車尾部衝突，造成324次旅客列車機後1至9位顛覆，10至11位脫軌；818次旅客列車機後15至17位(尾部3輛)顛覆。
818次旅客列車(長沙——茶嶺)全列編組17輛，總重901噸，由長沙機務段ND2型222號機車牽引，司機李睿、副司機李偉和長沙列車段運轉車長羅建華擔當值乘，長沙客運段擔當客運乘務。列車于10時35分到達榮家灣站4道停車，計畫待避客車324次。324次旅客列車(昆明——鄭州)全列編組17輛，總重882噸，由長沙機務段DF42520號機車牽引，司機李建文、副司機陳勇和長沙列車段運轉車長譚列軍擔當值乘，鄭州客運段擔當客運乘務。列車10時42分通過黃秀橋車站後，榮家灣車站值班員曾海泉即佈置信號員李滿娟辦理324次列車Ⅱ道出站信號。324次列車憑榮家灣車站進站信號機綠色燈光進站，行至12號道岔處，司機發現列車進路不對，立即採取緊急制動，停車不及，與停在站內4道的818次旅客列車尾部發生衝突。
衝突時間：1997年4月29日10時48分。
這起事故共造成死亡126人，重傷48人，輕傷182人。機車報廢1台，客車報廢11輛、大破3輛、中破1輛、小破1輛，線路損壞415米，直接經濟損失415．53萬元。
經過調查表明，導致這起行車事故的原因及過程是：4月29日8時許，長沙電務段榮家灣信號工區工長吳榮忠，安排信號工郝任重、謝蘭英對榮家灣站內南端12號道岔區段以南的道岔及信號機的電纜盒進行配線整理、加端子牌和內部衛生清掃，吳榮忠自己在信號樓內擔任聯繫。8時30分左右，謝蘭英步行來榮家灣站南端14號道岔處，開始對14號電纜盒進行清掃、加裝端子牌編號；郝任重騎自行車來到12號道岔處開始進行作業，郝先打開12號道岔XB變壓器箱，半箱內的1號端於電纜線甩開，擅自使用二極體封連線，將1、3號端子封連(此時12號道岔處於定位)，而後又將HZ一24電纜盒打開，進行配線整理。10時22分，車站辦理818次旅客列車進4道接車線路時，郝任重發現12號道岔由定位轉至反位，馬上打電話問吳“現在上行什麼車進4道”?吳回答“是818次”。吳告訴郝“818次進站後我要接車”，並要求郝停止作業。10時35分，818次列車進入4道停車後，郝任重又用電話與吳榮忠聯繫，問“上行還有車嗎”，吳回答“上行有車”。但郝任重未及時將二極體封連線卸下，恢復1號端子電纜線，而是坐在工具箱上與榮家灣工務工區巡道工彭拔群聊天。10時42分，車站辦理324次旅客列車E道通過進路，控制台Ⅱ道上行進出站信號均顯示綠燈，Ⅱ道通過進路顯示白光帶，12號道岔顯示定位(由於郝的二極體封連線未卸下，甩開的1號端子線未接上，故12號道岔實際仍處於反位)。當郝任重看到324次列車將要進站時，仍未將二極體卸下，恢復1號端子電纜線，也不採取攔停列車的措施，而是站在一旁躲車，直至324次與818次尾部發生衝突。事故發生後，吳榮忠在運轉室給郝任重打電話，問郝“是不是你支了什麼設備，自己去檢查一下”。郝接完電話，急忙回到12號道岔XB箱處，將二極體封連線卸下，恢復1號端子電纜線，騎自行車離開現場。
這起事故的直接原因是：長沙電務段榮家灣信號工區信號工郝任重當日在12號道岔電纜盒整理配線作業時，瞞過車站值班員，將12號道岔XB變壓器箱內1號端子電纜線甩開，致使12號道岔在反位時不向定位轉動；又擅自使用二極體封連線，將l、3號端子封連，造成12號道岔定位假表示，破壞了12號道岔與Ⅱ道通過信號的聯鎖關係。郝任重在818次列車進站後及發現324次列車將要進站時，既不將二極體卸下，恢復1號端子電纜線，又不攔停列車，導致本應從Ⅱ道通過的324次旅客列車進入4道，與停在該道的818次旅客列車尾部相撞。
因此， 126人死亡的直接責任者，認定是長沙電務段榮家灣信號工區信號工郝任重
(摘自網上)
據當地人說
當時縣電視臺報導好像是說近兩百人，市裡面電視臺變一百多，省裡面變幾十，中央台變成了十幾人!
而榮家灣，也成了鐵道部的一個禁忌，想不到，現在又多了個、、、
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