我記得在新堅尼地城泳池旁邊有一地鐵建築地盤，有一密封的建築物，唔知佢整乜。剛剛google一下，原來別有洞天，仲有一條長長的運輸管道，唔怪得路上唔多見泥頭車。

[ 本帖最後由 理魯竇 於 2014-1-9 23:07 編輯 ]

小兒都屬於半個行內人，
他說蘋果堅守高檔路線，
亦有一班愚忠的忠心粉絲，
應該無咁易死，
但三叔的前景就無咁樂觀了，
他的低檔系列應該會被打到體無完膚。

最近我都有行過華強北，
成條街的招牌都淨係得萍果和三星，
遲些唔知會唔會有變。
有個世侄話佢地公司代理的Moto G 和 Lenovo 最近都好賣得。
而家有些雙卡雙核手機平到幾百蚊一部，
真係平到無人信，
到時睇下邊個無得留低。

引用:

原帖由 老何 於 2014-1-29 21:09 發表

老何大半年前到過華強北, e+如你所述, 咁, 以前 d 山寨生產鏈咪大wok？

店舖的光管招牌淨係萍果三叔，
但入到舖頭裡面就乜機都有賣，
山寨機都有市場。

熱切期待 liao marco 兄繼續來料..........................

引用:

原帖由 liao_marco 於 2014-5-15 18:31 發表
  早十幾廿年,咁多官富二代去美帝留學, 美帝既情報機構點會無理由唔知, 又咁容易放閘根本係早有預謀. 不過香港�攭U圾報紙提都唔夠�e提.

賭仔舖草皮最HIGH莫過於開閘UP UP UP, 一開跑就見真章, 是故買邊隻NUMBE ..

大X鑊, 徐復觀既大作大多沒有硬��,睇個MON,睇到人都盲. SHIT.

可試下將視窗顯示改為黑底白字，養眼好多。

今次懲罰戰只須使用導彈，火箭炮，最好試用埋東風41D，把他炸個稀巴爛，軍隊不用越境，自己又無人命損失，最為上策。

七月一日，強國又有一條高鐵動車，大西鐵路太原至西安段，550公里，四年就攪掂，香港聽到都汗顏。

心想今次可以試一次古都行，去完北京，再去平遙古城，跟住再坐高鐵去西安，點知網上一看，直落廿多天，平遙古城到西安每天四班，但都無票，即是每天都是望車興嘆，咁樣通車有甚麼用，考起。

有時候真係寧願安全一點，
上個月去雲南麗江，
回程時機場行雷閃電，
等了七個鐘，航班終於取消，
所有人都媽媽聲，猛話香港八號風球都照飛啦，
而家睇落都係安全第一，
遲到好過無到。

今天在電訊商出了一部iphone 6 Plus 銀色，轉頭往ifc放售，因已開了封，好多都話唔收，卒之搵到個收13000，少了1000元，心想這一刀真係貴，但都賺到兩年電話費，今次重唔搵翻強國人的錢?

好在走得快，如果今日放，8000蚊都未必放到。

以前過羅湖關寫回鄉介紹書的年代，那些解放軍叔叔全部都是北方大漢。

她是誰

今日我個孫話俾我聽他算術測驗好高分，有98分，比那一位經常考第一還要高，但是那位一哥居然話"無理由被個垃圾高分過我"。我聽到都很迷惘，點解一個小學三年班學生會咁樣講野，邊個教呢，考起。

我鼓勵我個孫下次要考100分，咁那一哥就點都無得入位喇。

老何兄，強國人一向都才大氣粗，但估唔到會粗成咁。大拿拿500億美金，仲勁過三峽工程和京滬高鐵多多聲，亦多過李超人成份身家好多，唔通王先生真係富可敵國? 中美洲政治一向不穩定，今次雖然話中方有100年專營權，但100年太久，風險非常大，真係唔知佢條數點計?

明天是12月26日，大陸又有4條高鐵通車，其中一條貴廣鐵路經過我老豆家鄉懷集，強國近年的建設真係驚人，35年前香港地鐵通車，大家又點會想像到那些窮鄉僻壤會比香港西環更早通鐵路，會比香港更早通高鐵，所以要在再一聲歡呼劉志軍萬歲。

原本想明春帶95&93歲爸媽回鄉，但在網上一查，每日三班深圳往桂林高鐵，竟然全部不停懷集，激死，我已經去電郵向鐵路部反映，希望日後會有改善。

引用:

原帖由 老何 於 2014-12-27 16:23 發表


..高鐵不停懷集是很正常的. 其它路線如京廣線, 很多地方比懷集繁榮得多也不停.
你貼子指出中國高鐵一日千里地發展, 但以鐵路佔國土面積計, 距美歐尚遠, 中國是 0.8 %,
美國是 2.6, 歐洲是 3.4, 汰舊換新更是不知待至何時, 但以現今發展速度, 實足自豪。.

2008年時任鐵路部長劉志軍這樣說:


鐵道部長:中國人均擁有鐵路不到一根香煙的長度


在被問及“中國鐵路目前處於一種什麼發展狀態，在世界鐵路坐標系中處於什麼位置？”時，劉志軍從四個方面做出回答。



一是運輸能力最為緊張。由於種種原因，中國鐵路發展長期滯後。在世界上130多個有鐵路運營的國家和地區中，中國鐵路路網的密度和品質都是比較低的。



從貨運看，鐵路對全社會貨運需求的滿足率僅為35%左右，“一車難求”的問題十分嚴重。目前鐵路承擔了全社會85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵及冶煉物資的運輸任務。在保證重點物資運輸的情況下，其他品類物資的運輸空間越來越小，特別是運價率相對較高的高附加值貨物運量越來越少。從客運看，鐵路客車每天只能提供276萬個席位，但目前日均輸送旅客372萬人以上，許多客車常年擁擠。在春運、暑運、節假日等時段，客運能力更是極度緊張，“一票難求”的問題十分突出。



二是運輸效率世界第一。中國鐵路以占世界鐵路6%的營業里程完成了世界鐵路25%的工作量。從衡量鐵路運輸效率的主要指標看，中國鐵路有四個世界第一。



旅客周轉量世界第一。2007年中國鐵路完成旅客周轉量7216億人公里，在世界前五名中，中國是印度的1.2倍、日本的1.9倍、俄羅斯的4.2倍、法國的9.2倍。



貨物發送量世界第一。2007年中國鐵路完成貨物發送量31.3億噸，在世界前五名中，中國是美國的1.8倍、俄羅斯的2.2倍、印度的5.2倍、烏克蘭的6.8倍。



換算周轉量世界第一。2007年中國鐵路完成換算周轉量31013億噸公里，在世界前五名中，中國是美國的1.1倍、俄羅斯的1.5倍、印度的2.9倍、日本的7.6倍。



運輸密度世界第一。2007年中國鐵路運輸密度達到3978萬噸公里/公里，在世界前五名中，中國是俄羅斯的1.6倍、印度的2.4倍、日本的2.7倍、美國的3.7倍。
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由此可見，鐵路里數之長短不是運輸效能的唯一因素，上述是2007年的情況，相信經過多年的發展，中國的鐵路發展更遙遙領先，當然距離完善尚有很多地方再努力。美國算得上高速的只有Acela Express. , 由於不是客運專線，平均時速只有110公里，和其他國家相比遠遠落後。


至於不停世站懷集，當然可以理解，但奇怪的是在深圳開上桂林北的三班車全不停懷集，但南下的三班車卻有二班停懷集，為何有這樣的安排，真係俾佢........考起。

過年前，我看到有一隻船孤零零的泊在海上，差不多十多天也沒有動靜，在迷霧的天氣下顯得特別冷清，前天突然見它滿載貨櫃，天氣也好起來，我心情也好起來，因為它可算是滿載而歸，好意頭。

好想知道呢隻船的目的地是那裡?

[ 本帖最後由 理魯竇 於 2015-3-3 00:45 編輯 ]

呢條船就盤滿缽滿了。

這條是西營盤第一街，大概是40-50年代吧，圖中所見，大部分人都是望向同一方向，但又唔見有火燭，究竟望乜呢? 考起......

[ 本帖最後由 理魯竇 於 2015-3-23 06:06 編輯 ]

當年班街坊望乜就無從稽考了，但西營盤街坊日夜盼望的地鐵終於通車了，而最有趣的是有一個地鐵出口居然是在第一街。

先幾日一支公去杜拜一遊，順道去探朋友，但見杜拜地盤處處，商業大廈群左一堆，右一堆，建築新穎，但究竟有無需要? 用唔用得晒?真係考起。

一哥: 我淨係記得報紙每份一毫，搭電車都係一毫，普通茶樓午市碟頭飯1.3元，其他的要慢慢查。

如此看來，電車算加得最少，才23倍，碟頭飯30-40倍，報紙成70倍。

50年代末，家住西營盤，無乜地方玩，最鐘意行路去西環尾鐘聲或金銀貿易場泳棚游水，經過石塘嘴，轉入卑路乍街，一定會經過這幾個防空洞，但覺陰深恐怖，路邊又無行人路，非常危險，所以多數在對面馬路的貨倉行，這段路的景象一直維持到2000年才改變，原因是改建寶翠豪宅，有人笑若此防空洞日本仔都炸唔爛，但地產商卻可令他徹底消失。

防空洞變了地鐵站，其實都一樣，都係被人捐入去。